23 de abril de 2026 – 19:30
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A medida que aumenta la adopción de vehículos eléctricos, la red de carga de Australia no logra mantenerse al día con la creciente demanda, lo que deja a los conductores haciendo cola en las estaciones de carga y a la industria exigiendo a los gobiernos que despejen los “monopolios pesados” en el sector energético.
En Australia, hay 45 coches eléctricos por cada punto de carga, frente a una media mundial de 11, según la Agencia Internacional de Energía. Algunos en la industria afirman que el despliegue está siendo frenado por los proveedores de redes eléctricas, que poseen los postes y cables de la red, y que están buscando expandirse en el mercado de carga.
Mientras un número récord de conductores compra vehículos eléctricos, las cifras de ventas de vehículos de gasolina y diésel están disminuyendo.Louie Douvis
“La industria está dispuesta a apoyar a los australianos que desean con urgencia más infraestructura de carga de vehículos eléctricos como parte del auge de los vehículos eléctricos”, dijo David McElrea, director ejecutivo interino del Smart Energy Council. “Sin embargo, las redes pueden tardar hasta dos años y 350.000 dólares en conectar nuevos cargadores a la red”.
Un portavoz de Tesla se hizo eco de sus comentarios, quien dijo que el lanzamiento de cargadores en las aceras se estaba viendo frenado por las altas tarifas y los largos vínculos de conexión impuestos por los propietarios de la red.
Sean McGinty, cuya empresa EVX fabrica y opera cargadores en las aceras, dijo que los monopolios de la red controlan el 90 por ciento de los costos del mercado de carga de vehículos eléctricos y que había “buenas razones” para que no se les permitiera poseer infraestructura de carga en competencia.
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“El espectro de que los DNSP (proveedores de servicios de redes de distribución) monopolistas entren en el competitivo mercado de carga de vehículos eléctricos está frenando la inversión en infraestructura para vehículos eléctricos. Perversamente, están creando el problema del que pretenden ser salvadores”.
EVX es una de una docena de empresas y organizaciones industriales que firmaron una declaración conjunta pidiendo a los gobiernos australianos que establezcan reglas claras que impidan que las redes de energía ingresen al sector de carga y les exijan que mejoren los tiempos de conexión y proporcionen estructuras de tarifas claras.
“Estamos dispuestos a invertir, construir y operar la infraestructura de carga pública que Australia necesita para apoyar el cambio de los combustibles importados volátiles hacia el transporte impulsado localmente”, dice esa declaración, entre cuyos firmantes se incluyen el Consejo Australiano de Energía, el Consejo de Energía Inteligente, así como Tesla y AGL.
“Con la configuración de políticas adecuada, el sector privado está listo para desplegar miles de millones de dólares de inversión acumulada para 2030 para expandir la red de carga de Australia a velocidad y escala. Australia ahora necesita una asociación claramente definida entre el gobierno, los reguladores, las redes y la industria”.
Stephanie Bashir, directora ejecutiva de la consultora industrial Nexa Advisory, dijo que el sector tenía la capacidad de expandir rápidamente la red de cargadores de Australia si los gobiernos ofrecían certeza. “En resumen: la inversión del sector privado llegará si se permite y protege la competencia. La innovación a velocidad y escala no es un lugar para monopolios pesados o interferencia política e intereses creados”.
Energy Networks Australia, entre cuyos miembros se incluyen gigantes como Ausgrid, Essential Energy y Transgrid, está de acuerdo en que el despliegue de cargadores para vehículos eléctricos está retrasado en Australia, pero sostiene que se aceleraría si a sus miembros se les permitiera entrar plenamente en el mercado.
Ha presentado una solicitud de cambio de reglas a la Comisión del Mercado Energético de Australia (AEMC) para ayudar a acelerar el proceso, mientras que en Nueva Gales del Sur las redes están presionando al gobierno de Minnesota para que elimine las reglas que les impiden expandirse a la carga de vehículos eléctricos.
Emma Shanks, directora de asuntos externos de Energy Networks Australia, dijo que las redes no buscaban ingresar al mercado de carga rápida, sino que se centraban en cargadores montados en postes que se ven comúnmente en áreas urbanas, que ENA cree que deberían tratarse como cualquier otra infraestructura eléctrica. Shanks dijo que sus miembros querían que se les permitiera instalar y mantener los cargadores, pero no actuar como minoristas vendiendo electricidad con ellos.
Dijo que los altos costos y tiempos de espera mencionados en la declaración pública probablemente se referían a estaciones de carga rápida más grandes, que en algunos casos necesitaban tanta energía como un edificio de apartamentos de 12 pisos y requerían mejoras en la infraestructura de la red.
El ministro de Clima y Energía, Chris Bowen, dijo que el gobierno estaba analizando de cerca la red de carga.
“La red de carga de vehículos eléctricos de Australia aumentó un 20 por ciento en 2025; está claro que el sector privado está ingresando a este mercado a medida que cada vez más australianos adquieren automóviles más baratos y más limpios”, dijo Bowen.
“Aún queda trabajo por hacer en las áreas más remotas y regionales; estas son algunas de las áreas más desafiantes y el gobierno las considera un servicio público importante”.
La guerra en Irán ha provocado un aumento en la demanda de vehículos eléctricos en Australia. Uno de cada siete automóviles vendidos en marzo fue eléctrico, mientras que las ventas de vehículos eléctricos en todo el mundo aumentaron un 20 por ciento el año pasado, con alrededor de 21 millones de automóviles vendidos.
Durante Semana Santa, la popularidad de los vehículos hizo que muchos conductores hicieran colas para las estaciones de carga en la carretera entre Sydney y Melbourne.
El Dr. Stephen Lightfoot, vicepresidente de la Fundación Australiana para la Conservación, dijo que se había sentido “bastante satisfecho” al conducir entre Nueva Gales del Sur y Victoria durante el fin de semana largo, sabiendo que ahorraría dinero al evitar los costos de combustible en su vehículo eléctrico.
Pero el viaje se complicó por las largas esperas por los cargadores a lo largo de la autopista de Sydney a Melbourne, exacerbadas por equipos de carga defectuosos y la necesidad de descargar diferentes aplicaciones telefónicas para acceder a la energía en diferentes sitios de carga.
La dificultad para acceder a los cargadores aumentó la ansiedad por la autonomía y ralentizó la electrificación de la flota a pesar de los ahorros que ofrecen los vehículos eléctricos, dijo.
“Las emisiones de los vehículos ligeros representan el 10 por ciento de nuestras emisiones totales y tenemos que reducirlas. Actualmente, colas como las que vimos en Semana Santa están rondando la mente de la gente”.
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Nick O’Malley es editor nacional de medio ambiente y clima de The Sydney Morning Herald y The Age. También es escritor senior y ex corresponsal en EE. UU. Conéctese por correo electrónico.
