Más de 50 de los puentes de Denver para el tráfico de vehículos están en peores condiciones que dos viaductos elegidos para una inversión considerable bajo el paquete de bonos propuesto por la ciudad, según los registros de la ciudad.
Esos dos proyectos, para las avenidas West Octavo y Sexta, están al lado de un sitio potencial bajo consideración por los Denver Broncos para un nuevo estadio. La ciudad asignaría $ 140 millones combinados para ellos, o casi el 15% de los dólares generales del paquete de bonos del “vibrante Denver”, bajo una medida de votación, los votantes pueden considerar este noviembre.
Después de que los miembros del Consejo de la Ciudad analizaron los proyectos del puente cerca de Burnham Yard, algunos miembros de la comunidad han sugerido que las reparaciones beneficiarían a los propietarios ricos de los Broncos, mientras que despliegan otros proyectos que consideran merecer. Los funcionarios de la ciudad han insistido en que la razón por la que priorizaron que los sitios no tenían nada que ver con los planes potenciales del equipo de la NFL.
“No hay conexión de ninguna forma o forma … Esto es solo una infraestructura necesaria que se está deteriorando y debe abordarse”, dijo Patrick Riley, gerente de proyectos de bonos de la ciudad. “Se trata de puentes, no se trata de broncos”.
Ambos viaductos tienen clasificaciones de condición de puente de “justo”, según muestran los registros, mientras que docenas de puentes tienen calificaciones peores. El viaducto de la Octava Avenue, que se extiende desde el oeste de la calle Tejon hasta la calle Mariposa para cruzar varias líneas ferroviarias y el patio, se cerró durante un fin de semana a fines del mes pasado para mantener el mantenimiento, incluida la instalación de placas sobre dos juntas de expansión dañadas.
Los proyectos de bonos proporcionarían más reparaciones para el octavo y reemplazarían la parte oriental del viaducto con una carretera a nivel del suelo, incluso a través de Burnham Yard. El sexto proyecto incluiría reparaciones estructurales y mejoras de movilidad y acceso.
En los últimos meses, el Denver Post ha informado sobre las discusiones del estadio en curso entre los Broncos y la oficina del alcalde Mike Johnston, así como la oficina del gobernador, ya que el ahora desaparecido Railyard de 58 acres es propiedad del estado.
El debate sobre los puentes ha dominado conversaciones recientes sobre la propuesta de bonos, lo que permitiría a los funcionarios de la ciudad vender $ 950 millones en bonos para pagar una lista de casi 60 proyectos de capital de diferentes tipos en todo Denver. La ciudad pagaría los bonos con el tiempo, con intereses, a través de impuestos a la propiedad.
Si el consejo da la aprobación final el lunes a las cinco preguntas de bonos propuestas, que están separadas por el tema, se le preguntarán a los votantes en la boleta electoral de noviembre si quieren que la ciudad elimine la deuda. El paquete aprobó un obstáculo clave la semana pasada, pero los miembros del consejo aún tienen la oportunidad de cambiar o retrasar la propuesta antes de la votación final.
Los miembros del consejo tendrían que aprobar el paquete antes del 25 de agosto a más tardar para que esas preguntas aparezcan en la boleta.
El paquete de bonos también incluye mejoras y proyectos Para parques y recreación, servicios de salud y humanos, instalaciones de la ciudad y vivienda y refugio, además de costos administrativos y de contingencia.
La propuesta de bonos no aumentaría los impuestos, dicen las autoridades, porque reemplazaría la deuda existente que la ciudad está pagando ahora. Sin embargo, si los votantes rechazaron la propuesta, los impuestos podrían destinarse a pagar los bonos anteriores más rápido.
Billete del Puente de Denver
La reconstrucción de viaductos de la Octava Avenue es la más cara en la lista de proyectos y está programado para costar $ 89 millones. El Proyecto de Viaducto de la Sixth Avenue está programada para recibir $ 50 millones.
Alrededor del 13% de los 403 puentes vehiculares de la ciudad están calificados como “estructuralmente deficientes”, según Un tablero de la ciudad en línea. Sin embargo, los sextos y octavos puentes están calificados como “justos”.
Riley dijo que los funcionarios elevaron esas dos propuestas porque las estructuras, que proporcionan conexiones a la interestatal 25, son arterias clave y tienen costos más caros que otros puentes peores, lo que las dificulta financiar. Es probable que el Sixth Avenue Bridge cueste alrededor de $ 450 millones en total eventualmente.
Riley dijo que los funcionarios de la ciudad esperan hacer inversiones ahora que atraerán fondos federales futuros para ayudar a pagar el proyecto.
West Oightth Avenue Viaducto sobre Burnham Yard en Denver, fotografiado el jueves 31 de julio de 2025. (Foto de Andy Cross/The Denver Post)
“Creo que hay un potencial que estamos discutiendo que el octavo está cerrado en un futuro no muy lejano si no realiza esta inversión ahora”, dijo. “Hacer esto de cualquier otra manera causaría interrupciones significativas”.
Cuando se le preguntó si podría haber opciones menos costosas para reparar los viaductos, Riley dijo que ya eran solicitudes de retroceso. El viaducto de la Octava Avenida se consideró anteriormente para el paquete de bonos Elevate Denver 2017, pero se redujo para incluir solo reparaciones mínimas, dijo.
Durante una reunión del Comité del Consejo el 22 de julio, la concejal Sarah Parady presionó a Riley sobre por qué se eligieron los proyectos sobre otros. Ella preguntó directamente si los Broncos eran una consideración.
“Es imposible no llegar a ese proceso de pensamiento”, respondió Riley entonces. “Decirle que no hay peso allí o que no hay consideración que sea insultante para todos en esta mesa”.
Otros proyectos no hicieron corte
Otros fuera del consejo también han cuestionado las selecciones, incluso al acordar que las reparaciones propuestas son una buena idea.
“Si alguien más pudiera pagar por ello, no deberíamos”, dijo June Churchill, presidente de presupuesto de una junta asesora para el Departamento de Transporte e Infraestructura de Denver. “No es la peor idea si financiamos la infraestructura por allí, pero la pregunta es: ¿tiene que ser nuestra factura?”
Jill Locantore, directora ejecutiva de la Asociación de Calles Denver, se desempeñó como Presidente del Subcomité que hizo recomendaciones para los proyectos de bonos de transporte. Ella dijo que pensaba que la incertidumbre en torno al futuro de Burnham Yard haría que los proyectos puentes cercanos sean una prioridad menos de una prioridad en comparación con algo como la tan esperada extensión de Broadway Bike Lane. Esa bicicleta de dos vías ahora corre al sur de Speer Boulevard, pero los defensores han presionado para extenderla hacia el norte hacia el centro.
“Es misterioso para mí cómo la octava avenida terminó en la lista final de proyectos presentada al consejo”, dijo, “y North Broadway no”.
El sitio del patio de Burnham, una parcela de tierra de 58 acres ubicada entre las avenidas sexto y 13 y limitado por Seminole Road y Osage Street, se ve en Denver el 7 de junio de 2025. Cortando la parte inferior derecha está el viaducto de la octava avenida West. (Foto de RJ Sangosti/The Denver Post)
El subcomité recomendó el proyecto de la Octava Avenida bajo su lista de nivel 1, mientras que Sixth Avenue estaba bajo el nivel 2.
Los defensores de las bicicletas también están frustrados de que estos costosos proyectos fueran elegidos y que más inversiones en nuevos carriles para bicicletas no lo hicieron.
“Necesitamos completar la red (Bike Lane)”, dijo Allen Cowgill, otro miembro de la Junta Asesora de Doti. “Para mí, esa es la pieza que falta más grande de esto”.
Dos puentes sobre Cherry Creek, a lo largo de Sixth Avenue y Lincoln Street, también están programados para ser retirados y reemplazados bajo la propuesta de bonos. Son calificados como en condición “pobre” y “justa”, respectivamente.
El consejo tomará las propuestas de bonos durante su reunión del lunes por la tarde, que comienza a las 3:30 p.m.
Estos son los 10 proyectos más caros entre casi 60 enumerados en el vibrante paquete de bonos de Denver. Juntos, representan $ 544 millones del total general de $ 950 millones, que también incluye costos de administración y contingencia.
► Viaducto de octava avenida: $ 89.2 millones para reparaciones y mejoras, incluido el puente en parte reemplazo en parte con una carretera a nivel.
► Centro de capacitación de primer respondedor y seguridad pública: $ 75 millones para la construcción de una nueva instalación combinada para la capacitación del Sheriff, Fire y Police.
► Marion subterráneos: $ 75 millones para la construcción de un nuevo paso subterráneo y una extensión de Bettie Cram Drive en el Centro Nacional Western.
► Park Park: $ 70 millones para la construcción del parque en el antiguo campo de golf que está adquiriendo la ciudad, incluida la infraestructura básica del parque y las comodidades.
► West 38th Avenue: $ 55.3 millones para mejoras multimodales, incluidos proyectos de peatones y aceras desde Sheridan Boulevard hasta Fox Street.
► Viaducto de Sexta Avenue: $ 50 millones para reparaciones estructurales críticas y mejoras de movilidad y acceso.
► Red Rocks Amphitheatre: $ 39.1 millones para mejoras de expansión y accesibilidad de backstage, junto con otro trabajo.
► Desarrollo de proyectos de vivienda asequible: $ 32 millones para apoyar proyectos, incluso a través de la inversión general en tierras, edificios y sitios.
► Sixth Ave. y Lincoln St. Bridges sobre Cherry Creek: $ 29.4 millones para eliminación y reemplazo, más mejoras de movilidad.
► Santa Fe Drive: $ 29.1 millones para mejoras en el paisaje urbano y la seguridad multimodal entre las vías sextas y 13.
Fuente: Vibrant Denver Lista de proyectos revisados.
