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La última generación de la bomba de gravedad estadounidense B61 lanzada con aire lleva una cabeza nuclear con un rendimiento tan bajo como 0.3 kilotones, por ejemplo.
Eso se compara con 15 kilotones para la bomba cayó sobre Hiroshima en 1945, y 100 kilotones para una sola ojiva de misiles Trident II.
Si bien Gran Bretaña retiró sus últimas armas nucleares tácticas en 1998, se cree que Rusia tenía casi 2000. Corea del Norte dio a conocer lo que afirmó que era un arma táctica en 2023, mientras que el misil NASR de Pakistán también puede llevar una ojiva nuclear en el campo de batalla.
Weyman dijo: “¿Por qué debería Air New Zealand, por ejemplo, estar basado en una detonación nuclear en Europa que era bastante menor, aunque no para las personas cercanas a ella?”
“Las aerolíneas encuentran soluciones para los desafíos que enfrentan, corredores seguros, alturas mínimas para que los misiles de tierra al aire no puedan alcanzarlos.
“Las nubes de cenizas volcánicas afectan las grandes áreas, pero el mundo sigue volando. Sin embargo, algunas palabras en una póliza de seguro pueden fundamentar cada avión allí”.
Gestión de amenazas
El corredor ha creado un plan que vería a un número selecto de aseguradoras evaluar dónde se debe permitir que las aerolíneas vuelen después de una detonación nuclear, ayudado por el análisis de expertos en seguridad en especialistas en gestión de riesgos Osprey Flight Solutions.
Un bombardero TU-160 de largo alcance, que puede transportar armas nucleares tácticas, despega de una base en Rusia. Credit: Servicio de prensa del Ministerio de Defensa Ruso a través de AP, Archivo
El grupo de 15 personas, que incluye a Allianz, la aseguradora más grande del mundo, se reuniría dentro de las cuatro horas posteriores a la detonación y evaluaría la amenaza para las aerolíneas sobre el país por país.
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El plan proporcionaría a cada transportista $ US1 mil millones ($ 1.56 mil millones) por plano de cobertura de guerra para pasajeros y terceros, en comparación con $ US2 mil millones o más bajo las políticas existentes.
Weyman dijo que el costo del esquema ascendería a menos del precio de una taza de café por pasajero, si alguna vez se desencadena, algo “se pasa fácilmente en los precios de las entradas”.
Las aerolíneas gastaron alrededor de $ 3.1 mil millones en primas de seguros el año pasado para cubrir un poco más de 4 mil millones de viajes de pasajeros, lo que indica un costo actual de alrededor de 33 centavos por cliente.
Alrededor de 100 aerolíneas hasta ahora se han inscrito en el plan, de los 500 más o menos en todo el mundo. Alrededor de 60 en Europa se han unido, aunque los operadores de bajo costo están demostrando ser reacios, dijo Weyman.
Las aerolíneas aún podrían estar basadas en otras estipulaciones de seguros, incluida una “cláusula de guerra de cinco poderes” que termina la cobertura en caso de un choque militar entre cualquiera de los Reino Unido, Estados Unidos, Francia, Rusia y China.
Según algunos expertos de la industria, eso podría invocarse en caso de que cualquier tropa británica o francesa sea enviada a Ucrania, según algunos expertos de la industria.
The Telegraph, Londres
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