Laurence Edmondson18 de abril de 2026, 02:04 a.m. ET
Cerca• Se unió a ESPN en 2009
• Periodista de F1 acreditado por la FIA desde 2011
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El piloto de Mercedes, George Russell, ha dicho que los pilotos de Fórmula 1 están alineados con los cambios que deberían realizarse en las regulaciones del deporte antes de la próxima ronda en Miami y cree que hay suficientes “frutos maduros” para mejorar la situación en el corto plazo.
Después de que surgieron una serie de quejas sobre las nuevas reglas de la F1 después de las tres primeras carreras, los legisladores del deporte están aprovechando el actual descanso de un mes en las carreras para evaluar posibles ajustes a las regulaciones a tiempo para la próxima ronda en Miami.
Todos los principales problemas planteados en las carreras iniciales se derivan del aumento de tres veces en la energía de la batería permitido este año, lo que ha dejado a los conductores centrándose en la gestión de la energía durante las vueltas de clasificación y ha resultado en velocidades de cierre preocupantes entre los autos que están desplegando diferentes niveles de energía de la batería.
Un desagradable accidente que involucró al piloto de Haas, Oliver Bearman, en la última ronda en Japón destacó los peligros de las inesperadas diferencias de velocidad, mientras que los conductores han planteado múltiples quejas sobre la necesidad de administrar la energía en lugar de conducir a toda velocidad en las vueltas de clasificación este año.
Russell, director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, dijo que los pilotos se han alineado en las prioridades en las que deberían centrarse la F1 y su organismo rector, la FIA.
George Russell ocupa actualmente el segundo lugar en el campeonato de pilotos. Getty
“Creo que los dos puntos principales son la clasificación a toda velocidad, por lo que no hay elevación ni inercia, y luego reducir las velocidades de cierre”, dijo Russell.
“La velocidad de cierre del choque de Bearman y Franco Colapinto fue doble. En primer lugar, Bearman estaba en su botón de impulso (eléctrico) y se estaba suministrando 350 kilovatios (de potencia), por lo que tenía abundante potencia en una parte anormal de la pista.
“Y por otro lado, Colopinto usó su impulso en las rectas principales media vuelta antes y tenía poca batería, por lo que le faltaba potencia. Así que de ahí es, al menos en mi opinión, de donde vienen estas diferencias de velocidad”.
“Y creo que la FIA definitivamente es muy consciente de eso. Desde la perspectiva del piloto, sólo busca reducir esa velocidad de aproximación en áreas anormales”.
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La FIA celebrará tres reuniones este mes para formular ideas y finalizar planes para cambios en las reglas antes del Gran Premio de Miami a principios de mayo.
Las dos primeras reuniones se llevaron a cabo para formular ideas, entre las que se encuentran cambios en la forma en que las unidades de energía despliegan y recolectan energía eléctrica.
Una idea es permitir un aumento en la cantidad de energía que el sistema híbrido puede recuperar cuando el conductor acelera a fondo (un proceso conocido como superclipping) desde el nivel actual de 250 KW a un nuevo nivel de 350 KW.
Russell cree que es una forma clara de reducir la cantidad de elevación y deslizamiento alrededor de una vuelta (cuando un conductor ahorra energía al soltar el acelerador por completo antes de las zonas de frenado) y permitir a los conductores acercarse a las vueltas de clasificación a toda velocidad.
“Habrá un compromiso en algún punto porque ahora mismo los autos están configurados para producir los tiempos de vuelta más rápidos posibles, lo que está llevando a este estilo de conducción más lento y a un poco de gestión de energía aquí y allá”, dijo.
“Pero hay muchos frutos al alcance de la mano. Por ejemplo, el superclip de menos 350 kilovatios es una obviedad y eso en sí mismo ya evitará una gran cantidad de sustentación y inercia. Y hay otras pequeñas partes de la regulación que dicen que sólo se puede reducir la potencia del motor (reducir la producción eléctrica) a una cierta velocidad.
“Así que en una recta muy corta, no hay tiempo suficiente para pasar de 350 kilovatios (de despliegue) a un superclip porque la recta es demasiado corta. Algunos pequeños cambios en torno a estas regulaciones tendrán una mejora importante para la experiencia de conducción en general. Así que esta pausa ha ofrecido una buena oportunidad para que todos recorran ese circuito”.
“La FIA ha estado en muchas comunicaciones con un puñado de pilotos y eso ha sido algo colectivo. Y al menos desde el punto de vista técnico de la FIA, es probablemente la relación más estrecha que hemos tenido con ellos en muchos años. Así que es muy positivo verlo”.
