La mejora de la conectividad de última milla en Mumbai no puede lograrse únicamente con la Empresa de Transporte y Suministro Eléctrico de Brihanmumbai (BEST) y requiere una acción coordinada de múltiples agencias cívicas y de transporte, dijo el miércoles un ex funcionario de BEST.
Shrinivas Rao Arragunta, ex subdirector general (Ingeniería de Transporte) de BEST, dijo que el tramo final del viaje de un viajero a menudo determina si elige el transporte público o los vehículos privados.
Explicó que para muchos empleados el viaje no termina al bajarse del tren o del metro, sino que continúa entre uno y tres kilómetros más hasta llegar a su lugar de trabajo.
Dijo que esta corta distancia a menudo implica largas esperas para autobuses abarrotados, negociaciones con conductores de autorickshaw o caminar por senderos inseguros, especialmente de noche.
“Un viajero puede llegar a BKC a tiempo pero aun así llegar al trabajo estresado e incómodo porque le falla el último kilómetro”, dijo en una publicación en las redes sociales.
BEST por sí solo no puede resolver el problema
El funcionario ahora jubilado destacó que los autobuses BEST pueden desempeñar un papel clave, particularmente en centros comerciales como el Complejo Bandra-Kurla (BKC), actuando como una columna vertebral de transporte estructurado para viajes de corta distancia.
Sin embargo, dijo que esto sólo puede funcionar si está respaldado por servicios de alta frecuencia alineados con los horarios del ferrocarril y el metro, paradas claramente marcadas, información de los pasajeros en tiempo real y una planificación específica para la demanda en las horas pico.
Añadió que ninguna agencia puede abordar estos problemas por sí sola y pidió una planificación coordinada entre la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA), los Ferrocarriles de la India, las autoridades del metro, la policía de tránsito y los organismos cívicos.
También destacó la necesidad de contar con paradas de autobús protegidas, espacios de escala adecuados y sistemas de tráfico que den prioridad a los autobuses durante las horas pico.
Se necesita una planificación más inteligente para los patrones de demanda
Arragunta señaló que la demanda de pasajeros en Mumbai es desigual, con picos pronunciados durante las horas pico y un menor uso durante el resto del día.
Dijo que esto requiere una planificación más inteligente del despliegue de la flota y la gestión de la tripulación, en lugar de simplemente aumentar el número de autobuses.
Añadió que si el sistema se mejora efectivamente, más viajeros elegirían el transporte público no por obligación, sino porque es conveniente y confiable.
