Imagine terminar su turno como trabajador en Pune’s Chakan Midc a las 5 p.m., pero solo llegue a casa a la 1 de la mañana después de pasar ocho horas en el tráfico arrastrando el tráfico en la ruta de 30 km a su hogar. O un estudiante de secundaria que tarda tres horas en cubrir los 3 km de la escuela a la casa, llegando a casa solo a las 8.30 p.m.
El Cinturón Industrial Chakan, un corredor económico vital que alberga algunos de los gigantes de fabricación y automóviles más grandes de la India, se está convirtiendo rápidamente en un símbolo de falla de infraestructura. A pesar de ser un contribuyente significativo a la economía de la India, la región se ve empañada por carreteras peligrosamente brotadas, un mal mantenimiento de la carretera y una regulación de tráfico inadecuada, causando gruñidos diarios de tráfico.
El estiramiento entre Chakan MIDC y Talegaon es especialmente traicionero durante la temporada de monzón, con baches en forma de cráter y trabajos de reparación cero visibles. El resultado: desgloses frecuentes del vehículo, crecientes accidentes y viajeros de clase trabajadora varadas durante horas. “Perdemos las valiosas horas de trabajo diariamente debido a esto. Las industrias sufren, los trabajadores sufren, pero a nadie parece importarle”, dijo Omkar Shinde, quien se mudó de Beed a Pune por trabajo. Ahora pasa casi de seis a siete horas al día solo viajando.
Sayali Kumar, que conmutó de Nashik a Chakan, dijo: “Este es un desglose de infraestructura completo en uno de los principales centros industriales de Pune. Todos los días, enfrentamos el caos de tráfico en carreteras llenas de baches. Estas industrias contribuyen a la economía nacional, sin embargo, el sufrimiento de la gente es completamente ignorado por nuestros representantes”.
A pesar de las fuertes lluvias que azotaron la región durante los últimos meses, no se llevó a cabo una reparación de carreteras de preparación para monzón. Los trabajadores se han vuelto cada vez más ansiosos debido al creciente número de accidentes fatales. Algunas compañías ahora están considerando operaciones cambiantes, ya que los empleados buscan trabajos en otros lugares para escapar de la prueba diaria. Los políticos se han mantenido en gran medida indiferentes, a menudo utilizando el problema como una herramienta política, pero no ofrecen soluciones reales.
En años anteriores, incluso la policía de tránsito intentó parchear baches con arena y grava. Sin embargo, estas reparaciones improvisadas nunca fueron seguidas con un tarro adecuado, especialmente por delante del monzón. Este año, la situación ha empeorado. Las grandes secciones de la carretera están sumergidas debido a la falta de drenaje adecuado. Varios altos ejecutivos ahora dejan el trabajo dos horas antes solo para vencer a lo peor del tráfico. Los viajes por la tarde se han vuelto particularmente peligrosos.
Dilip Batwal, fundador de la Federación de Industrias de Chakan, dijo el domingo a medio día: “Pune genera uno de los mayores ingresos industriales, sin embargo, no se ha habido un desarrollo significativo de la infraestructura básica aquí. La situación está empeorando cada año. Si bien los ingresos del gobierno, esta área se descuida. Si esto continúa, la situación continúa, la pérdida no será de la presentación en el estado. El colapso de la infraestructura de Chakan-Talegaon MIDC.
Hablar oficial
El Dr. Yogesh Mhase, comisionado de división de la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Pune (PMRDA), dijo: “PMRDA ha ordenado a los departamentos interesados a presentar propuestas para reparaciones de carreteras y obtener activamente fondos del gobierno”. En una reciente reunión de PMRDA, se anunciaron una serie de proyectos de reparación y ampliación de carreteras a lo largo de rutas clave de la región.
