La Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) y Boeing han emitido notificaciones privadas que declaran que los bloqueos de interruptor de corte de combustible en los aviones Boeing son seguros, luego de un intenso escrutinio después del fatal choque de Air India en el vuelo 171 de Air India, un Boeing 787-8 con un lado de Londres, informó Reuterers el domingo. El accidente del 12 de junio mató a 259 de 260 personas a bordo y 19 en el suelo en Ahmedabad.
Newsweek contactó a la FAA y Boeing el domingo por correo electrónico para hacer comentarios.
Por que importa
Este último desarrollo se produce cuando los investigadores trabajan para determinar si el choque del 12 de junio del vuelo 171 de Air India fue causado por un error piloto o una falla mecánica.
Los hallazgos preliminares revelaron que ambos interruptores de combustible del motor se volcaron al “corte” poco después del despegue de Ahmedabad, con grabaciones de voz de cabina que capturan la confusión entre los pilotos sobre cómo se apagaron los interruptores.
Que saber
Una notificación de aeronavegabilidad continua enviada por la FAA a las autoridades de aviación civil el 11 de julio declaró que aunque el diseño de bloqueo de interruptores de control de combustible es similar en varios modelos de Boeing, la agencia no considera que el problema sea una “condición insegura” que requiere una directiva de aeronavegabilidad, de acuerdo con los documentos internos obtenidos por Reuters.
La Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves de la India (AAIB) descubrió que los interruptores de combustible se habían vuelto a la posición de corte, un movimiento típicamente realizado solo después de aterrizar, solo 50 segundos en el vuelo a medida que el avión subía a 625 pies. La grabadora de voz de la cabina capturó a un piloto preguntando al otro por qué cortó el combustible, y su colega respondió que no lo había hecho. Los interruptores se desviaron un segundo, aproximadamente el tiempo que tomaría cambiar uno y luego el otro manualmente.
Boeing reiteró la postura de la FAA en un reciente mensaje de operadores múltiples a los transportistas, dijeron las fuentes a Reuters. Sin embargo, el informe preliminar citó un aviso de la FAA de 2018 que recomendó, pero no exigió, verificaciones del mecanismo de bloqueo, verificaciones que, según los informes, Air India no realizó, ya que no fueron obligatorios.
Ambos interruptores de combustible se encontraron en la posición de ejecución con indicaciones de que ambos motores intentaban volver a encender antes del accidente. El piloto dominante, Sumeet Sabharwal, de 56 años, tenía 15,638 horas de experiencia, mientras que el copiloto Clive Kunder, de 32 años, tenía 3,403 horas. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. (NTSB) dijo que no había acciones recomendadas en el informe dirigido a operadores o fabricantes de motores a reacción Boeing 787.
Mientras tanto, Air India Express enfrenta la investigación de la Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea después de que Reuters informó que el transportista no siguió una directiva para cambiar las partes del motor de un Airbus A320 de manera oportuna y los registros falsificados para mostrar el cumplimiento.
Lo que la gente dice
El experto en aviación de EE. UU., John Nance, dijo a NBC News: “Para cualquier piloto experimentado, no hay duda en su mente qué va a suceder si apagas estos (apagados), así que la pregunta en mi mente, ¿fue esto algún tipo de aberración mental o fue este propósito?”
Boeing en un comunicado el sábado: “Nuestros pensamientos permanecen con los seres queridos de los pasajeros y la tripulación a bordo de Air India Flight 171, así como todos los afectados en el terreno en Ahmedabad. Continuamos apoyando la investigación y nuestro cliente”.
Air India dijo en un comunicado el sábado: “Air India está en solidaridad con las familias y los afectados por el accidente de AI171 … reconocemos el recibo del informe preliminar publicado por el AAIB”.
La compañía agregó: “Air India está trabajando estrechamente con las partes interesadas, incluidos los reguladores. Continuamos cooperando completamente con el AAIB y otras autoridades a medida que avanza su investigación. Dada la naturaleza activa de la investigación, no podemos comentar sobre detalles específicos y remitir todas esas consultas a la AAIB”.
Partes de un avión de Air India que se estrelló el jueves se ven en la cima de un edificio en Ahmedabad, India, el viernes 13 de junio de 2025. Partes de un avión Air India que se estrelló el jueves se ven en la cima de un edificio en Ahmedabad, India, viernes 13 de junio de 2025.
Que pasa después
El equipo de investigación continuará revisando pruebas, registros y información adicionales que se solicitan a las partes interesadas.
Se espera un informe más detallado a finales de este año que podría proporcionar respuestas más claras sobre si el bloqueo resultó del error piloto, la falla mecánica u otros factores.
