Los interruptores de control de combustible del motor del desafortunado avión Boeing 787-8 de Air India fueron cortados segundos después del despegue, con uno de los pilotos preguntando al otro por qué se cortó y este último respondió diciendo que no lo hizo, según AAIB. En su informe preliminar de 15 páginas sobre el accidente que ocurrió en unos 30 segundos del levantamiento del avión, la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves (AAIB) dijo el sábado que los interruptores de control de combustible se encendieron más tarde, pero la desaceleración en uno de los motores no se pudo detener.
El 12 de junio, Air India’s Boeing 787-8 aviones que operan el vuelo AI 171 en ruta a Londres Gatwick se estrelló contra un complejo de albergue médico poco después del despegue de Ahmedabad, matando a 260 personas, incluidas 241 personas que estaban a bordo del avión. Al publicar el informe un mes después del accidente fatal, el AAIB dijo que los sensores de aire/tierra de la aeronave pasaban al modo aire, de acuerdo con el despegue a las 08:08:39 UTC (13:38:09 IST).
“La aeronave logró la velocidad aérea máxima registrada de 180 nudos IAS aproximadamente a las 08:08:42 UTC e inmediatamente después, los interruptores de corte de combustible del motor 1 y el motor 2 se transmitieron de la posición de corte a la posición uno tras otro con un espacio de tiempo de 01 segundos”, dijo el informe citando las grabadoras de vuelos aéreos mejoradas del avión (EAFR). Según el informe, el motor N1 y N2 comenzaron a disminuir de sus valores de despegue, ya que se cortó el suministro de combustible a los motores.
“En la grabación de voz de la cabina, se escucha a uno de los pilotos preguntando al otro por qué cortó. El otro piloto respondió que no lo hizo”, dijo. AAIB dijo que las imágenes de CCTV obtenidas del aeropuerto mostraron que la turbina de aire RAM (rata) se desplegó durante la subida inicial inmediatamente después del despegue. “No se observa una actividad significativa de aves en las cercanías de la ruta de vuelo. El avión comenzó a perder altitud antes de cruzar el muro perímetro del aeropuerto”, dijo.
Según el EAFR, el interruptor de corte de combustible del motor 1 pasó de corte a funcionar alrededor de las 08:08:52 UTC. A partir de entonces, a las 08:08:56 UTC, el interruptor de corte de combustible del motor 2 también pasa de corte a ejecución. “Cuando los interruptores de control de combustible se mueven del corte a la ejecución mientras la aeronave está a bordo, cada motivo de la autoridad completa del control dual del motor (FADEC) gestiona automáticamente una secuencia de recuperación de encendido y empuje de la introducción de encendido y combustible”, dijo el informe.
“Se observó que el EGT (temperatura de los gases de escape) estaba aumentando para ambos motores que indicaban la rehabilitación. La desaceleración del núcleo del motor 1 se detuvo, se invirtió y comenzó a progresar a la recuperación. El motor 2 pudo volver a enfrentarse pero no pudo detener la desaceleración de la velocidad del núcleo y reintroducir combustible repetidamente para aumentar la aceleración y la recuperación de la velocidad del núcleo”, dijo el informe.
La grabación de EAFR se detuvo a las 08:09:11 UTC (tiempo universal coordinado). Alrededor de las 08:09:05 UTC, uno de los pilotos transmitidos ‘Mayday Mayday Mayday’ y cuando el controlador de tráfico aéreo (ATCO) preguntó sobre el signo de llamadas, no hubo respuesta, pero el ATCO observó que el avión se estrelló fuera del límite del aeropuerto y activó la respuesta de emergencia.
“A las 08:14:44 UTC, Crash Fire Tirn salió de las instalaciones del aeropuerto para rescate y lucha contra incendios. Se les unió los servicios de bomberos y rescate de la administración local”, dijo el AAIB. El 17 de diciembre de 2018, la Administración Federal de Aviación (FAA) había emitido un Boletín de información de aeronavegabilidad especial (SAIB) con respecto a la posible desconexión de la función de bloqueo del interruptor de control de combustible.
El SAIB se emitió en base a informes de operadores de 737 aviones de que los interruptores de control de combustible se instalaron con la función de bloqueo desconectada. AAIB señaló que la preocupación no se consideraba una condición insegura que garantice la directiva de aeronavegabilidad por parte de la FAA. “El diseño del interruptor de control de combustible, incluida la función de bloqueo, es similar en varios modelos de aviones de Boeing, incluido el número de pieza 4TL837-3D, que está instalado en Aircraft B787-8 VT-ANB.
“Según la información de Air India, las inspecciones sugeridas no se llevaron a cabo ya que el SAIB era asesor y no obligatorio”, dijo el informe. Según AAIB, el escrutinio de los registros de mantenimiento reveló que el módulo de control del acelerador se reemplazó en VT-ANB en 2019 y 2023. “Sin embargo, la razón del reemplazo no estaba vinculada al interruptor de control de combustible. No se ha informado ningún defecto relacionado con el interruptor de control de combustible desde 2023 en VT-ANB”, dijo.
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