La marca de lujo de Hyundai, Genesis, lanzó su GV60 rediseñado en forma de modelo Advanced y el nuevo GV60 Magma de alto rendimiento en un programa de conducción en Canberra la semana pasada.
No gimes.
Aventúrese fuera del Triángulo Parlamentario y el ACT encontrará encantadores suburbios, cadenas montañosas, bosques nacionales y espectaculares caminos sinuosos, con las mejores tartas y croissants de almendras que he probado en mucho tiempo en Sonoma, en Braddon, que se siente como Leederville en casa.
El GV60 es uno de los cinco modelos Genesis disponibles en Australia. Es eléctrico: se presentó inicialmente en 2022 con dos variantes de tracción total que fueron descartadas por un modelo de tracción trasera que tenemos en prueba aquí y que es $15,000 más barato que antes.
Estás considerando $ 88,300 antes de los costos en carretera para el Advanced (la pintura mate cuesta $ 4000 adicionales), por lo que está estratégicamente ubicado por debajo del umbral del impuesto de lujo para vehículos de bajo consumo de combustible ($ 91,661), lo que lo hace elegible para exenciones fiscales de beneficios complementarios completos para los compradores de arrendamientos renovados, hasta finales de marzo de 2027, al menos (pero no a partir del 1 de abril de 2027, así que consulte las reglas si está descartando realizar una compra).
Este resumen trata sobre el GV60 Advanced. Tendrás que esperar hasta la próxima semana para conseguir el GV60 Magma, que cuesta 130.000 dólares, más en carretera, y es un coche bastante diferente.
Qué hay de nuevo
Un único motor montado en la parte trasera que produce 168 kW/350 Nm reemplaza la configuración anterior de doble motor AWD con 234 kW/605 Nm en su versión básica, lo cual es un paso adelante notable, pero el alcance ha aumentado a 561 km WLTP (anteriormente 470 km) con una batería de cuarta generación más grande de 84 kWh (anteriormente 77,4 kWh).
Sigue existiendo el mismo sistema de carga múltiple de 400/800 V, lo que significa que puedes recargar del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 18 minutos usando un cargador de 350 kW, además de un sistema de acondicionamiento de batería mejorado. De manera realista, es probable que vea un pico de capacidad de carga de alrededor de 265 kW.
En el exterior, el GV60 Advanced tiene un parachoques delantero y trasero rediseñados con difusor, faros con microlentes, aleaciones de cinco radios de 19 pulgadas y una nueva cubierta “aerodinámica” para los bajos que reduce el coeficiente de resistencia aerodinámica (una medida de eficiencia energética) a 0,28, lo cual es bastante bueno para un SUV.
Icono de cámaraGenesis GV60 Advance. Crédito: Génesis Motors Australia
En el interior, tiene una apariencia completamente nueva con la pantalla panorámica OLED de 27 pulgadas que combina sistemas de infoentretenimiento e información para el conductor, un volante de tres radios, asientos de cuero (solo obtenga el de dos tonos Blanco Glaciar/Gris Ceniza), tablero y molduras de las puertas, además de una encantadora esfera de cristal que se arremolina en un selector de cambios por cable cuando presiona el botón de inicio.
Las características tecnológicas clave incluyen un controlador de actualización inalámbrica mejorado y una llave digital 2.0 que se puede compartir con 15 amigos (no tengo tantos) con comunicación de campo cercano y tecnología de banda ultra ancha, que le permite usar su teléfono inteligente o reloj inteligente para bloquear y desbloquear el automóvil desde aproximadamente un metro de distancia, así como arrancar el motor.
En la práctica, esto significa que los dispositivos inteligentes con función UWB pueden controlar el vehículo sin contacto, mientras que los teléfonos inteligentes sin UWB pueden usar NFC tocando el dispositivo contra la manija de la puerta para abrir el automóvil y el lector inalámbrico NFC para arrancar el automóvil.
La verdad
+ Tracción trasera
+ Batería: iones de litio de 84kWh
+ Alcance declarado: 561 km WLTP
+ Salidas: 168kW/350Nm
+ Consumo de energía: 18,5kWh/100km
+ 0-100 km/h: 7,8 segundos
+ Velocidad máxima: 185 km/h
+ Coeficiente de resistencia: 0,28 Cd
+ Masa tara: 2075kg
+ Capacidad de remolque con freno: 1600kg
Seguridad
La calificación de seguridad ANCAP de cinco estrellas del GV60 se mantiene para el año modelo 2027, y el Advanced incluye un conjunto completo de ayudas al conductor, incluido un sistema para evitar colisiones frontales que detecta vehículos, peatones y bicicletas, además de un sistema avanzado de asistencia al conductor mejorado que tiene funciones adicionales para mantenerse en el carril y un volante de detección práctica.
el disco
Fácil y sin esfuerzo.
Piense en ello como un operador fluido (sí, como la canción de Sade) y estoy seguro de que será amado en siete idiomas.
Desafortunadamente, sólo el Magma viene con audio Bang & Olufsen de 17 parlantes.
Icono de cámaraGenesis GV60 Advance. Crédito: Génesis Motors Australia
Pero el Advanced ha tenido algunas mejoras en la suspensión, mejor insonorización y sellado del parabrisas para una conducción más suave y silenciosa.
Estás ante un vehículo eléctrico de dos toneladas que se siente como un viaje en alfombra mágica. Es un puro placer conducir por la ciudad y se siente más como un automóvil “convencional” que como un vehículo eléctrico agresivo, con una aceleración fuerte y lineal que se beneficia, en parte, de la configuración del motor trasero.
Aquí hay peso, pero no lo sientes, y las aleaciones de 19 pulgadas tienen neumáticos con paredes laterales relativamente gruesas (235/55 Michelin Primacy 4) que hacen un buen trabajo al absorber los baches de la superficie de la carretera.
Icono de cámaraGenesis GV60 Advance. Crédito: Génesis Motors Australia
La dirección es ligera, tal vez un poco demasiado ligera para mí, incluso en Sport, pero así es como está ajustada y facilita la maniobrabilidad en todos los sentidos.
El manejo es estable. Después de todo, este es un crucero de lujo.
Por un momento, al recorrer un circuito de 53 km desde el Arboretum Nacional, en Yarralumla, alrededor del Observatorio Mount Stromlo a través de Uriarra Village, me pregunto si tiene suspensión neumática (no la tiene), porque siento un poco de flotación a 100 km/h, algo que es poco probable que se encuentre en, digamos, un SUV deportivo, pero considérelo más como abrazar la carretera que como atacarla.
No noto mucha diferencia entre los modos Eco, Comfort y Sport (también está Snow y puedes configurar la dirección y el frenado personalizados), ciertamente no en velocidad, aunque la aceleración es obviamente más vivaz en Sport que en Eco.
Hay un ruido exterior mínimo en la cabina, incluso a 100 km/h, y lo mantengo principalmente en Sport con regeneración de nivel 3 porque significa que puedo soltar el acelerador en las curvas.
Pero incluso el i-Pedal está impecablemente calibrado, por lo que no hay tirones al conducir.
En general, las mejoras en el sistema de frenos reducen la brusquedad durante la aceleración y el frenado regenerativo, lo cual es importante: reduce el mareo por movimiento por el que son conocidos los vehículos eléctricos, y permite una aceleración y desaceleración más suaves.
El ADAS no es intrusivo, aparte de los pitidos intermitentes de carril en carreteras sinuosas, y normalmente desactivaría la asistencia para mantenerse en el carril en condiciones como ésta, pero no es gran cosa en el automóvil.
El consumo de energía es de 17,7 kWh/100 km, por lo que no está muy lejos de los 16,7 kWh/100 km declarados.
Garantía y servicio
El GV60 viene con una garantía de cinco años de kilómetros ilimitados, cinco años de servicio programado gratuito como parte de Genesis To You, lo que significa que el automóvil se recoge y se entrega en su ubicación siempre que esté dentro de los 50 km del punto de servicio autorizado más cercano, y asistencia en carretera de cortesía.
Si lo sabes, lo sabes
Genesis era originalmente un nombre de modelo en la línea de Hyundai hasta que se escindió como una división de lujo separada en 2015 y se lanzó en Australia en 2019 con el motor de combustión interna G70 y G80.
Todavía es una especie de caballo oscuro aquí, la gama Down Under incluye los sedanes G70 y G80 y los SUV GV60, GV70 y GV80.
Piense en ello como Lexus para Toyota, aunque Genesis no se ha diferenciado tanto en Australia de su empresa matriz, todavía.
Si puedes superar el esnobismo de la marca, aquí hay mucho valor en comparación con empresas como BMW y Mercedes-Benz, con las que se propone rivalizar.
El director de Genesis Motors Australia, Justin Douglass, dijo que el GV70, que viene con motor de combustión interna y sistemas de propulsión eléctricos, es, con diferencia, el más vendido y representa el 70 por ciento de la cuota de mercado de la marca.
“Atraemos a un grupo demográfico de mayor edad, pero a medida que más y más personas descubran nuestros modelos Halo, como el Magma, atraerán más a un elemento joven”, dijo, y agregó que se estaba trabajando en una nueva plataforma que se adaptaría a una variedad de sistemas de propulsión electrificados, incluido un vehículo eléctrico de autonomía extendida, pero no se comprometería con un Genesis ute, por el momento, aunque estaba abierto a sugerencias.
Bien, esa fue una pregunta capciosa.
