Evan Halper
18 de junio de 2026 – 19:45
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Washington: El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, firmó un acuerdo preliminar para poner fin a la guerra en Irán, pero el mundo puede sufrir altos precios del petróleo y escasez de fertilizantes y otros cargamentos cruciales en los próximos meses.
Los funcionarios de la industria naviera y los expertos marítimos dicen que ese es el tiempo que tomará para que se reanude el comercio normal a través del Estrecho de Ormuz, que antes de que comenzara la guerra a fines de febrero transportaba una quinta parte de los suministros de petróleo y gas del mundo.
El estrecho sigue plagado de minas colocadas por Irán desde que comenzó el conflicto y está repleto de cientos de embarcaciones varadas por la guerra que tardará semanas en limpiarse. A las compañías navieras también les preocupa que el acuerdo de paz pueda fracturarse, poniendo a los buques y a la tripulación en riesgo de ataque.
“Aún consideramos muy arriesgado que los barcos comiencen el tránsito”, dijo Jakob Larsen, director de seguridad de BIMCO, una de las asociaciones navieras más grandes del mundo, en un comunicado enviado por correo electrónico antes de la firma.
El gigante naviero Maersk dijo en un correo electrónico que saludaba el acuerdo de paz inicial anunciado por Trump el domingo (hora de Washington), pero que era demasiado pronto para comenzar a mover barcos a través del corredor comercial clave. “En este momento, no hay cambios en nuestras operaciones en la región”, decía el correo electrónico.
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Trump dijo en una rueda de prensa en Francia en la cumbre del Grupo de los Siete que el estrecho estaría abierto a finales de semana. “Los barcos están empezando a moverse ahora”, dijo. “Vamos a tenerlo completamente abierto el viernes… el petróleo está empezando a bajar y los precios están bajando rápidamente”.
El crudo Brent de referencia mundial del petróleo bajó un 1,6 por ciento a 78,33 dólares después del mediodía del jueves AEST, todavía casi un 8 por ciento por encima de su nivel antes de que Estados Unidos e Israel atacaran a Irán en febrero.
La portavoz de la Casa Blanca, Taylor Rogers, dijo: “La administración Trump espera que el flujo de energía vuelva a los niveles normales vistos antes del inicio de la Operación Furia Épica en poco tiempo”.
La guerra en Irán ha causado dolor de bolsillo a los consumidores y ha sacudido a las empresas en todo el mundo, elevando el costo de la gasolina, los alimentos y otras necesidades de la vida, al tiempo que ha presionado a industrias como la agricultura y la manufactura.
Más de 500 barcos siguen varados en el Estrecho de Ormuz, según la empresa de seguimiento de barcos Kpler, y los ejecutivos del transporte marítimo están ansiosos por trasladarlos. Pero el tráfico de carga no podría volver a la normalidad sin garantías concretas de que los buques podrían operar sin que sus tripulaciones y propietarios temen que puedan ser atacados o hundidos, dijeron expertos en transporte marítimo.
Más de 500 barcos siguen varados en el Estrecho de Ormuz, según la empresa de seguimiento de barcos Kpler. AP
Las minas marinas que Irán arrojó en la vía fluvial durante el conflicto cuando afirmó el control del estrecho son una de las mayores preocupaciones de las compañías navieras. Encontrar y detonar los artefactos explosivos flotantes es un proceso laborioso.
“La guerra contra las minas es inherentemente un juego de incógnitas”, dijo Scott Savitz, ingeniero senior de la organización de investigación Rand, que anteriormente trabajó como analista de guerra contra las minas en la Marina de los EE.UU.
“No se sabe cuántas minas hay en el agua”, dijo. “No sabes dónde fueron colocadas. No conoces los ajustes utilizados que pueden regir el comportamiento. Y no sabes cuán efectivas serán tus contramedidas contra esas minas”.
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La limpieza de las minas probablemente requeriría barcos de madera y fibra de vidrio que recorran el estrecho, junto con helicópteros que arrastren equipos de remoción de minas, dijo Savitz.
Añadió que también se podrían traer delfines cazadores de minas desde Estados Unidos para ayudar. Los animales no corrían riesgo de sufrir daños debido a ese trabajo porque las minas detonaron cuando sintieron la firma magnética de un barco de metal, dijo.
Podría tomar sólo unos días abrir un corredor estrecho que podría transportar un tráfico marítimo limitado, pero posiblemente meses para despejar el estrecho por completo, dijo Savitz. Incluso en la vía fluvial relativamente estrecha, no habría garantía de que hasta la última mina haya desaparecido, dijo.
El Washington Post informó en abril que el Congreso de Estados Unidos había recibido un informe clasificado del Departamento de Defensa que estimaba que podría llevar seis meses limpiar las minas del estrecho.
Donald Trump firma el memorando de entendimiento con Irán en el Palacio de Versalles.
Una vez que las empresas confíen en que hay un paso libre de minas y que el alto el fuego no va a fracasar, el desafío seguirá siendo sacar de la zona los barcos que han estado atrapados en el estrecho durante meses.
“Después de más de 100 días de perturbación, el estrecho no se reabre al comercio normal: se reabre a un retraso”, decía un informe de Kpler publicado el martes. La compañía estimó que llevaría semanas sacar del estrecho los barcos varados, tiempo durante el cual pocos barcos vacíos probablemente llegarían a recoger la carga.
Se espera que las empresas tarden en trasladar grandes cantidades de embarcaciones a la zona hasta que puedan ver pruebas de que no es peligrosa. “Muchos preferirán esperar y ver cómo se desarrolla el acuerdo antes de comprometer tonelaje, y el mercado es comprensiblemente escéptico”, decía el análisis de la empresa.
David Jetter, socio de Baker Botts, una firma de abogados que representa a grandes compañías de energía que envían combustible a través del estrecho, dijo que las corporaciones multinacionales más grandes que podían darse el lujo de esperar probablemente inicialmente se abstendrían de operar en el estrecho y observaban cómo les iba a otras a medida que comenzaban a mover carga a través del área.
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“Los jugadores que no tienen otras opciones encontrarán la manera de asegurarse de que pueden entregar su producto al mercado lo más rápido posible”, dijo. “Alguien que sea un actor más global será más cauteloso”.
Jetter dijo que podrían pasar semanas de tráfico marítimo a través del estrecho sin incidentes para que los actores más grandes se arriesguen a reiniciar sus operaciones. Los datos de seguimiento de barcos muestran que sólo unos pocos barcos han realizado el viaje desde que se anunció el acuerdo de paz.
Incluso una vez que los petroleros comiencen a moverse, los inventarios de petróleo en todo el mundo se han reducido tanto que gran parte de los envíos iniciales se destinarán a reabastecerlos en lugar de venderse, lo que significa que los precios del combustible tardarán en caer.
Si el acuerdo de paz se mantiene, los envíos de petróleo a través del estrecho podrían tardar hasta diciembre en volver al 80 por ciento del nivel observado antes de la guerra, dijo el lunes el estratega petrolero de Morgan Stanley, Martijn Rats, en una nota a sus clientes. Él espera que el precio del barril de petróleo suba lentamente en el otoño boreal antes de estabilizarse en el nivel actual el próximo año.
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Todavía hay mucha incertidumbre sobre los términos del acuerdo y cómo se desarrollarán las negociaciones finales entre Estados Unidos e Irán en el período de negociación de 60 días que comenzó una vez que se firmó el memorando de entendimiento.
La firma de investigación Rystad Energy dijo en una nota a sus clientes el martes que consideraba más probable un estancamiento durante ese período que una resolución total del conflicto, con Estados Unidos e Irán incapaces de resolver cuestiones clave.
En tal escenario, el tráfico a través del estrecho podría reanudarse sólo tentativamente en medio de temores de que los combates puedan estallar nuevamente, tal vez enviando sólo 5 millones de barriles a través del estrecho cada día en lugar de los 20 millones de barriles que pasaban antes de la guerra.
“El (memorando de entendimiento) entre Estados Unidos e Irán es una importante reducción de la tensión”, escribió Rystad, “pero no es una resolución”.
El Correo de Washington
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