Después de una buena clasificación que lo colocó en el décimo lugar, su carrera se vio comprometida por la sección que pasa entre las dos paradas en cajas. La actuación de Franco Colapinto en el Gran Premio de Canadá estaba lejos de ser esperado. Después de una clasificación prometedora en la que fue décimo, el piloto alpino argentino no pudo capitalizar su posición debido a una estrategia que lo dejó expuesto durante un período demasiado largo con neumáticos duros. Tráfico y fórmula de tierra, el tránsito constante y el aire sucio causados por el sauber de Gabriel Bortoleto, que a su vez contenía Nico Hülkenberg, complicó seriamente el rendimiento del argentino. Desde el regreso 20 al 31, Collapinto mantuvo un ritmo uniforme con Hülkenberg. Pero una vez que estaba detrás de Bortoleto, sus tiempos por retorno comenzó a aumentar, debido a la pérdida de carga aerodinámica generada por el flujo de aire alterado, que también aceleró la degradación de los neumáticos. Los registros de regreso evidencian el revés que apenas podía registrar 77.36s, muy cerca de Bortoleto (77.55s), lo que reflejaba la pérdida del ritmo de Alpine. Diferencia del motor: un factor clave de roterotor de obstáculos insuperable fue la diferencia en el rendimiento entre los motores Ferrari del Sauber y la unidad de potencia Renault del alpino. En las líneas, el auto colapso alcanzó una velocidad más pequeña de 5 km/h, lo que le impidió aprovechar los DRS para probar el superar. A pesar del esfuerzo, la estrategia y las limitaciones mecánicas, dejaron Franco Colapinto sin la posibilidad de agregar puntos. El argentino buscará venganza en el próximo compromiso del calendario, con el objetivo de confirmar su crecimiento en la categoría Queen de carreras automovilísticas.
