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La llegada de un barco especialmente diseñado, propiedad del fabricante de automóviles chino BYD, que atracó en Melbourne el domingo con 5.000 vehículos, ha sido descrita por un analista como un punto de inflexión en la electrificación del transporte por carretera australiano.
El BYD Zhengzhou, uno de una flota de ocho barcos de transporte de automóviles propiedad de BYD y operado por ella, normalmente transporta vehículos desde China a Sudamérica, pero fue enviado a Australia luego de un aumento en el interés por los automóviles eléctricos en marzo.
El BYD Zhengzhou fue enviado a Australia tras el aumento del interés por los coches eléctricos en marzo. Luis Enrique Ascui
“Lo que vimos con la crisis del petróleo en Medio Oriente fue una demanda realmente fuerte de vehículos eléctricos, en particular alrededor de marzo, y esa fue la razón principal por la que trajimos el barco a Australia”, dijo el director de operaciones de BYD Australia, Stephen Collins.
“Eso es lo que realmente llevó al barco, y realmente está aprovechando lo que yo llamaría la cadena de suministro verticalmente integrada de BYD, que es posiblemente la más rápida en el mundo del automóvil”.
La guerra encabezada por Estados Unidos e Israel contra Irán, que prácticamente bloqueó el paso de envíos de combustible a través del crítico Estrecho de Ormuz, desencadenó una crisis energética que hizo subir los precios del petróleo y provocó un aumento en la demanda de automóviles eléctricos en todo el mundo.
Bloomberg informó que se vendieron 206.200 coches eléctricos en Europa en marzo de este año durante las primeras cuatro semanas de la guerra, un aumento del 44 por ciento respecto al período del año anterior. En Corea del Sur las ventas se duplicaron y en Italia aumentaron un 76 por ciento.
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El analista energético Tim Buckley, director del grupo de expertos Climate Energy Finance, dijo que BYD ahora controlaba todos los aspectos de sus operaciones, desde la extracción de materiales críticos y el diseño y fabricación de baterías y piezas, hasta la construcción de los propios vehículos y su entrega en todo el mundo.
Como resultado, puede responder rápidamente a picos de demanda, como el causado por los aumentos del precio del petróleo creados por la guerra de Irán. Además de sus fábricas en China, tiene nuevas plantas en Tailandia, Brasil y Uzbekistán, lo que le permite no sólo atender a mercados de rápido crecimiento en Asia y América del Sur, sino también evitar los aranceles que en algunas jurisdicciones se aplican a los vehículos fabricados en China.
“Es un punto de inflexión para los vehículos eléctricos en Australia”, dijo Buckley. “Es una aceleración de la transformación del sistema energético aquí en Australia.
“De hecho, hemos logrado avances realmente buenos en los últimos cuatro años, pero lo que la guerra en Irán ha hecho es resaltar los beneficios críticos para la seguridad de la independencia energética, que proviene del despliegue acelerado de vehículos eléctricos, tanto en nuestros vehículos de pasajeros, en nuestro transporte de carga y en nuestros sectores mineros.
“Estoy asombrado por la integración vertical que los fabricantes chinos de baterías y vehículos eléctricos han logrado en muy poco tiempo, desde las minas de litio, níquel y cobre, pasando por las baterías, los vehículos eléctricos, la distribución y ahora incluso la propiedad del sistema de transporte para llevar sus vehículos eléctricos al mercado mundial”.
En China, BYD tiene una línea de fabricación dedicada a producir vehículos con volante a la derecha para Australia y Nueva Zelanda que es capaz de construir un vehículo en 52 segundos, The Australian Financial Review reportado a principios de este año.
La estructura interna de la compañía también ayudó a responder rápidamente a los cambios en la demanda, dijo Collins, con ejecutivos australianos en contacto diario con un líder regional que tiene línea directa con el presidente de la compañía.
“Es una organización muy plana y es una organización que toma decisiones rápidas y no se demora. Yo diría que, literalmente, a las pocas semanas de ver ese aumento en la demanda, obtuvimos la aprobación global para una mayor producción y envío”, dijo.
El BYD Zhengzhou en Webb Dock el domingo. Luis Enrique Ascui
Uno de los competidores de BYD desestimó la importancia de la llegada del barco a Australia. “Hace tres o cuatro años alquilamos dos barcos propios, por lo que también pudimos hacer una fotografía de nuestros 5.000 que llegan cada mes a cada puerto. Lo único que hacen esos dos barcos es ir entre Tailandia y Australia entregando Rangers y Everest”. dijo el director de marketing de Ford Australia, Ambrose Henderson.Drive informó.
“Creo que parte de esto (la historia de BYD) es algo de relaciones públicas, parte de esto es algo de sensacionalismo, si puedo decirlo de esa manera.
Según un análisis publicado este mes por el Agencia Internacional de EnergíaPara los países que dependen de las importaciones de petróleo, los beneficios de seguridad energética de los vehículos eléctricos podrían determinar las decisiones políticas futuras.
Dijo que la flota de vehículos eléctricos de China desplazó el uso de 1 millón de barriles de petróleo por día el año pasado y se prevé que desplace 2,7 millones de barriles por día para 2030, y que los camiones eléctricos desplazarán un millón de barriles más para 2035.
El viernes, el ministro de Energía y Cambio Climático, Chris Bowen, anunció la ampliación de una prueba de infraestructura de conexión de vehículos a la red en Australia, que permite a los usuarios devolver la electricidad almacenada a la red eléctrica local.
“La adopción de vehículos eléctricos en Australia está en niveles récord. Cuando llegamos al poder, un australiano compraba un vehículo eléctrico cada 50 minutos. Ahora, un australiano compra un vehículo eléctrico cada tres minutos”, dijo.
Señaló que Australia acababa de registrar una ligera disminución de las emisiones del transporte.
“Aunque se trata sólo de una pequeña reducción de las emisiones del transporte, del 0,6 por ciento, es la primera reducción significativa y sostenida de las emisiones del transporte fuera del COVID, cuando era ilegal salir de nuestras casas”.
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Nick O’Malley es editor nacional de medio ambiente y clima de The Sydney Morning Herald y The Age. También es escritor senior y ex corresponsal en EE. UU. Conéctese por correo electrónico.
