21 de abril de 2026 – 16:33
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La guerra de Irán, sin darse cuenta, ha llevado a los vehículos eléctricos al centro del escenario y ha eliminado muchos de los temores que mantenían a la tecnología como un interés marginal y a la mayoría de los automovilistas australianos leales a la gasolina y el diésel.
Sin embargo, no hay suficientes estaciones de carga para satisfacer la demanda actual, y mucho menos el esperado aumento masivo en las ventas de vehículos eléctricos si los fabricantes pueden entregar el producto a Australia.
Se necesitará una infraestructura de carga para mantenerse al día con el creciente número de conductores de vehículos eléctricos. Wolter Peeters
El aumento mundial de los precios del combustible ha provocado una oleada de interés en el mercado de vehículos eléctricos, y los fabricantes y distribuidores de vehículos eléctricos han informado de un enorme aumento en las consultas de los clientes. Ventas aumentó un 50 por ciento en marzo, según la Cámara Federal de la Industria Automotriz, y el alquiler de vehículos eléctricos también se ha disparado. Actualmente hay alrededor de 370.000 vehículos eléctricos en las carreteras australianas y el Consejo de vehículos eléctricos Se estima que, con reformas de las políticas gubernamentales, podría haber 5 millones para 2035.
Hasta la guerra de Oriente Medio, los vehículos eléctricos tenían una historia accidentada. A menudo eran más caras, había preocupaciones sobre la autonomía y los tiempos de repostaje, las estaciones de carga eran tan escasas como los dientes de gallina en demasiados lugares, el seguro era más costoso y las revistas de automovilismo, mientras se familiarizan con la tecnología, mantuvo un ritmo constante de desventajas.
A pesar de los aspectos negativos, muchos de los que dieron el paso se han convertido en entusiastas, y no hay duda de que los vehículos eléctricos son más respetuosos con el clima que los que utilizan combustibles fósiles.
Pero, en medio de la acritud política sobre el cero neto y los impactos ambientales, los gobiernos tardaron en respaldar la nueva tecnología y, a nivel federal, dedicaron mucho tiempo y energía a cómo abordar la disminución de los ingresos con la nueva tecnología porque el impuesto especial sobre el combustible que se aplica a la gasolina y el diésel se gasta ostensiblemente en el mantenimiento de carreteras.
Hay maneras de compensar el déficit. Una tarifa fija para los usuarios de la carretera es la forma más justa y sencilla de hacerlo, pero los gobiernos deben proporcionar los medios para que los automovilistas puedan tener un acceso adecuado para cargar sus vehículos eléctricos.
La NRMA había comenzado a implementar estaciones de carga en la región de Nueva Gales del Sur hace una década antes de unirse con el gobierno federal para establecer una red nacional en áreas regionales. Pero apenas ha tocado los laterales.
Los proveedores de redes eléctricas están presionando al gobierno de Minnesota para que elimine las reglas que les impiden ingresar al mercado de carga de vehículos eléctricos, lo que apunta a una franja de suburbios de Sydney que tienen poco acceso a cargadores públicos.
El gobierno de Minns anunció tardíamente que llegarán 1.000 nuevos cargadores de vehículos eléctricos a Nueva Gales del Sur en los próximos dos años, y que se ampliará un plan de incentivos para flotas existente, que ha ayudado a más de 240 empresas y otras organizaciones a comprar más de 5.600 vehículos eléctricos, para ayudar en la compra de camiones de tamaño mediano. El gobierno también invertirá en la formación de 2.000 mecánicos regionales, para que los conductores del país puedan tener sus vehículos atendidos de forma segura más cerca de casa.
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Mientras tanto, los automovilistas están frustrados. La escasez de estaciones de carga ha creado incluso un comportamiento antisocial específico de los vehículos eléctricos: el llamado “ICE-ing”, los conductores de vehículos de combustión interna estacionan en lugares habilitados para la carga de vehículos eléctricos.
Los gobiernos alientan la adopción de vehículos eléctricos, pero no se han molestado en crear la infraestructura necesaria para hacer frente al aumento esperado que ahora se ha acelerado: un caso clásico de anteponer el automóvil al caballo.
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