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Cualquiera que use caminos de la ciudad sabrá que las bicicletas electrónicas se han vuelto cada vez más populares en Aotearoa Nueva Zelanda. Pero también sabemos que las crecientes ventas de bicicletas electrónicas han sido impulsadas predominantemente por hogares financieros acomodados.
La pregunta ahora es, ¿puede ser aceptado y aceptado por el biking E ser aceptado y adoptado por personas y comunidades donde actualmente no está sucediendo? Tres programas piloto de todo el país ahora nos han dado motivo de optimismo.
Comprender más sobre las barreras para el acceso a la bicicleta electrónica, especialmente en las comunidades con bajos niveles de ciclismo o donde los niveles de ingresos significan que las bicicletas son prohibitivamente caras, ha sido una de las principales lagunas en nuestro conocimiento.
Pero en los últimos años, hemos participado en proyectos diseñados para examinar cómo podrían funcionar las bicicletas electrónicas en tales lugares. Los tres pilotos tenían su sede en Mangere (South Auckland), Wainuiomata (Lower Hutt) y Sydenham (Christchurch).
Estas son todas las áreas o comunidades con ingresos relativos más bajos y niveles más bajos de ciclismo. La mayoría de los individuos involucrados no rutinariamente en bicicleta, y algunas no habían estado en bicicleta durante décadas.
En los tres pilotos, los resultados fueron positivos. En algunos casos, los participantes informaron beneficios a largo plazo y que cambian la vida.
Lo que mostraron los esquemas piloto
Cada piloto era diferente. El programa Mangere prestó bicicletas electrónicas a las personas durante dos y tres meses entre 2022 y 2023 a través de una bicicleta comunitaria. El programa Wainuiomata implicó un período de préstamo más largo de un año sobre 2023, y se realizó a través de un proveedor de salud en un marae local.
El programa Christchurch, que se ejecutó entre 2021 y 2024, fue un esquema gratuito de compartimiento de bicicletas electrónicas para inquilinos en un complejo específico de viviendas sociales, organizado a través de una asociación con un proveedor compartido de bicicletas electrónicas.
Cuando fuera necesario, los participantes en todos los pilotos fueron apoyados a medida que ganaban confianza en la confianza y el conocimiento de las rutas de ciclismo seguras.
Los participantes en todos los programas piloto encontraron que el buceo electrónico era aceptable, y usaron y disfrutaron de las bicicletas. Si bien estos pilotos no se configuraron para medir la distancia recorrida, sabemos por otras investigaciones que los participantes en los esquemas de acceso de bicicleta electrónica viajan en promedio 5 km por día, la mitad de los cuales reemplaza los viajes de automóviles.
Las personas informaron beneficios prácticos, como poder viajar a sus trabajos, mejoras en la salud mental y física, y no tener que pagar por la gasolina cada semana.
En el piloto de Wainuiomata hubo efectos de dominio más amplios, y los participantes informaron que los miembros de Whānau también comenzaron a ciclismo como resultado del esquema de préstamo. En un caso, diez miembros del Whānau más amplio se involucraron.
Tres acciones políticas necesarias ahora
Estos resultados reflejan lo que ya sabemos sobre cómo las bicicletas electrónicas pueden mejorar la salud física y mental, reducir el transporte de emisiones de gases de efecto invernadero y hacer que las ciudades estén más agradables al reducir el uso del automóvil.
En comparación con las bicicletas convencionales, las bicicletas electrónicas también permiten a las personas andar en bicicleta más allá y en lugares de Hillier. También son excelentes para grupos con niveles tradicionalmente más bajos de ciclismo, como personas con afecciones de salud, discapacidades, personas mayores y mujeres.
También parece que las preocupaciones sobre el aumento de las tasas de lesión pueden ser menos significativas de lo que inicialmente pensó. En general, los amplios beneficios de las bicicletas electrónicas han visto cientos de esquemas de acceso desarrollados a nivel mundial, incluidos muchos en Nueva Zelanda.
Combinando evidencia internacional y experiencia con la información de los tres programas piloto locales, vemos tres áreas de políticas principales que aumentarán la absorción y el uso de la bicicleta electrónica en Nueva Zelanda.
1. Infraestructura física: esto es necesario para apoyar el ciclismo en todas nuestras ciudades y ciudades más grandes, e implicaría una combinación de carriles para ciclo y vecindarios de bajo tráfico, junto con el estacionamiento y el almacenamiento de bicicletas ampliadas.
La Comisión de Cambio Climático ha recomendado que estas redes se construyan, y la experiencia de Wellington muestra que es posible una construcción rápida.
2. Esquemas de acceso dirigido: estos ayudan a las personas que no pueden pagar las bicicletas electrónicas. Sin orientación, tales esquemas tienden a ser utilizados principalmente por el acomodado. Es probable que necesitemos una variedad de opciones, como préstamos de bajo costo a corto y largo plazo (o gratuitos), esquemas o subsidios de alquiler a compra.
Las personas deberían poder acceder a estos esquemas a través de una variedad de organizaciones para apuntar a diferentes motivaciones: ahorrar dinero, mejorar la salud, viajar por trabajo, transportar a los niños, preocupación ambiental.
3. Redes de organización local: estos apoyan a las personas y comunidades para acceder a las bicicletas, mantenerlas, brindar capacitación de jinetes, administrar bibliotecas de bicicletas, hallazgo de ruta y eventos comunitarios para apoyar y alentar a las personas a montar.
Este soporte más amplio fue un factor clave para el éxito de todos los pilotos. Las organizaciones locales, los campeones y los líderes son esenciales para ayudar a superar algunas de las barreras prácticas y culturales que existen porque tenemos niveles tan bajos de ciclismo.
Se puede lograr el cambio
Lo que hemos esbozado constituye una forma diferente de hacer negocios para el sector del transporte. Pero ya hay organizaciones haciendo mucho de este trabajo, incluidos los centros de bicicletas y las organizaciones comunitarias de ciclismo.
Otros tienen infraestructura establecida que podría expandirse para abarcar programas de bicicleta electrónica, como Marae y los centros de salud comunitarios. Lo que se necesita es un compromiso para apoyar estas actividades como parte de la política comercial de transporte central.
No necesitamos esperar más investigación. Las tres cosas requeridas (infraestructura de construcción, aumento de acceso y proporcionando programas de soporte) son todas entendidas y alcanzables.
Las bicicletas electrónicas pueden y deben desempeñar un papel importante en la expansión de las opciones de transporte de Nueva Zelanda y mejorar el bienestar de su gente.
Proporcionado por la conversación
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Cita: bicicletas electrónicas para todos: tres pruebas de NZ muestran que las personas hará el cambio, con el soporte adecuado (2025, 22 de mayo) recuperado el 22 de mayo de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-05-bikes-trials-people.html
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