Los activistas acreditan las estrictas reglas de seguridad europeas por una disminución de las muertes de peatones.
Considerados vehículos poderosos y pesados por sus fanáticos y los peligrosos “monstruos” de gasolina por los detractores: ¿podrían camionetas grandes, un elemento básico en las carreteras de los Estados Unidos, estar a punto de deambular en mayor número de Europa?
Una promesa de la UE para reconocer los estándares automotrices de EE. UU. Dejó a los críticos asustados que abriría la puerta para que más de los vehículos gigantes se importaran al bloque de 27 naciones, aunque la Comisión Europea se ha movido para minimizar la posibilidad.
“Si se implementan, 20 años de seguridad, contaminación del aire y progreso de CO2 serán asesinados durante la noche”, dijo James Nix, del grupo de defensa Transport & Environment (T&E), que describe las recogidas como “camiones monstruosos”.
Las recogidas populares como RAM y el Ford F-150 no están aprobadas por tipo en Europa y actualmente solo se pueden importar de manera ad-hoc.
El sistema fue diseñado para permitir que los automóviles modificados para los conductores discapacitados o para su uso mediante servicios de búsqueda y rescate, pero el interés público general está creciendo.
Según T&E, se vendieron alrededor de 7,000 camionetas en todo el continente en 2024, en comparación con unos pocos cientos de unidades, según T&E.
En un concesionario especializado en Leopoldsburg, una pequeña ciudad oriental de Bélgica, varios modelos brillantes con el alto capó de alta marca que se eleva sobre un Peugeot compacto, escondiéndolo desde la vista.
“Es realmente una combinación de un vehículo de trabajo y un cómodo auto familiar”, dijo Dogan Yilmaz, el propietario del concesionario llamó acertadamente camiones estadounidenses.
Importados de los Estados Unidos, a menudo a través de Alemania, los vehículos grandes “poderosos” son comprados principalmente por profesionales autónomos y pequeñas empresas que trabajan en construcción o agricultura, dijo.
“De hecho, hay una demanda clara”, dijo.
Uno de los tres únicos distribuidores en Bélgica, los camiones estadounidenses venden hasta 30 al año.
Alrededor de 7,000 camionetas se vendieron en Europa en 2024.
‘Costo vidas’
Un estado comercial conjunto de EE. UU. El mes pasado aumentó que los números de prospectos podrían aumentar.
Bruselas y Washington dijeron que tenían la intención de “aceptar y proporcionar reconocimiento mutuo a los estándares de los demás” en los automóviles.
La promesa llegó en un texto no vinculante que puso algo de carne en los huesos de un acuerdo de marco alcanzado en julio para que la mayoría de las exportaciones de la UE se enfrenten al 15% de la tarifa estadounidense.
Después de las negocios tensos, el acuerdo de julio eliminó los gravámenes sobre los vehículos estadounidenses importados a Europa y obtuvo la amenaza de mayores gravámenes estadounidenses sobre automóviles europeos y otros bienes.
Mientras dejaba que se definan muchos detalles, también apaciguó al presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, un defensor vocal de cosas hechas en los Estados Unidos, en medio de tensiones geopolíticas elevadas.
Pero inscribió a los ambientalistas y defensores de la seguridad vial.
El Consejo Europeo de Seguridad del Transporte (ETSC), una organización sin fines de lucro con sede en Bruselas, dijo que “costaría vidas en las carreteras de Europa”, para los vehículos en Europa deben cumplir con ciertos requisitos de seguridad que sus pares estadounidenses no.
Estos incluyen recordatorio del cinturón de seguridad y sistemas de frenado de emergencia, asistencia de mantenimiento de carril y diseños que limitan el impacto de un choque en los peatones, como una prohibición de los bordes afilados de la afeitar.
La UE y los Estados Unidos se han comprometido a reconocer los estándares automotrices de cada uno.
Sin reducción
Los activistas acreditan las reglas europeas más estrictas por una disminución de las muertes anuales de peatones por millón de habitantes, que son tres veces más altos en los Estados Unidos.
Los conductores de camiones son más seguros que el promedio en una colisión. Pero para un peatón o ciclista golpeado por ellos, el riesgo de lesiones graves aumenta en un 90%, según ETSC.
“Los bonnets de RAM son tan altos que los niños de hasta nueve años de edad de pie directamente al frente no pueden ser vistos por el conductor promedio”, dijo T&E.
Los autos grandes y pesados también tienden a contaminar más que el promedio, agregó el grupo.
La declaración conjunta de UE-US no proporcionó detalles sobre qué estándares se reconocerían y cuándo.
Pero el portavoz de la Comisión Europea, Olof Gill, descartó el jueves la reducción de los estándares de la UE.
“Hay áreas en las que podemos ver la cooperación, pero ciertamente no vamos a reducir ninguno de nuestros propios estándares que hemos acumulado durante muchas décadas”, dijo.
La Comisión había dicho anteriormente que el interés de la US-UE en abordar “burocracia que dificulta el comercio” incluía “la posibilidad de trabajar para reconocer algunos de los estándares de los demás”.
Aún así, cualquier cambio debería ser aprobado por los Estados miembros y el Parlamento Europeo, que podría ser difícil de persuadir.
“Trabajamos extremadamente duro para disminuir el número de muertes en las carreteras”, dijo Virginijus Sinkevicius, un legislador verde y el Vicepresidente del Comité de Transporte del Parlamento, señalando que los productores europeos habían invertido tiempo y dinero para cumplir con las reglas de la UE.
© 2025 AFP
Cita: Tarifas de EE. UU. Acuerdo de Stokes ‘Monster’ Pick-Up Fears en Europa (2025, 12 de septiembre) Recuperado el 12 de septiembre de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-09 Tariffs-tokes-Monster-europe.html
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