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¿Es la turbulencia del avión más frecuente, y más peligrosa, today de lo que era hace 50 años?
Un número creciente de informes Digamos que ha habido un aumento en la turbulencia, particularmente alrededor turbulencia transparente—El tipo que es invisible y ocurre en cielos despejados.
La turbulencia es causada por la dinámica atmosférica a grandes altitudes, especialmente cerca de las corrientes de chorro de alrededor de 30,000 pies, donde las cintas de flujo de aire que se mueven rápidamente. La turbulencia del aire claro se desarrolla donde estas corrientes interactúan con el aire circundante, creando una fuerte cizalladura del viento que desestabiliza la atmósfera. A diferencia de la turbulencia impulsada por las tormentas, se forma en cielos despejados, lo que dificulta la detección con la tecnología de radar actual.
La turbulencia transparente es fundamentalmente diferente de la turbulencia que ocurre durante una tormenta eléctrica o al pasar por una nube. Y es esa turbulencia difícil de predecir que, por algunos relatos, está empeorando, junto con los cielos baches vinculados a tormentas más frecuentes.
Ahmed Busnaina, profesor distinguido de la Universidad del Nordeste y el presidente de William Lincoln Smith, que estudió el diseño de motores a reacción, dice que la industria aeroespacial ya está tomando la posibilidad de una mayor turbulencia en serio.
“El problema es que podemos ver claramente algo como una tormenta”, dice Busnaina. “Puedes ver eso en el radar regular. Con turbulencia transparente, no hay forma de verlo. La tecnología no existe hoy”.
Busnaina señala que compañías como Boeing están diseñando los llamados sistemas de detección de luz y rango (LiDAR) para ayudar a detectar turbulencias de aire claro hasta 10 millas por delante de un avión.
Una mejor detección sería un avance para la industria de las aerolíneas, que se basa en la comunicación de boca en boca entre los pilotos y los pronósticos del tiempo para evitar áreas potencialmente turbulentas, dice Busnaina.
En términos de ingeniería de aviones, los diseños más nuevos están mucho más equipados para manejar la turbulencia. Las tecnologías que mejoran el control aerodinámico, como las alas flexibles y los sensores de piloto automático que pueden detectar cambios en el espacio aéreo circundante, han ayudado a hacer que los aviones comerciales sean más capaces de resistir los efectos de la turbulencia, o navegar a través de la turbulencia más fácilmente, según Busnaina.
Pero los episodios repentinos de turbulencia pueden ser peligrosos, incluso que amenazan la vida para los pasajeros, como fue el caso durante un vuelo comercial de Londres a Singapur en 2024.
Entre 2009 y 2021, 30 pasajeros y 116 miembros de la tripulación resultaron gravemente heridos debido a la turbulencia, según datos de la Administración Federal de Aviación, una fracción muy pequeña de los miles de millones de personas que vuelan en aviones cada año.
“En este momento, la mejor manera de manejar la turbulencia es evitarlo”, dice Busnaina. “La mayoría de las tecnologías no están realmente equipadas para manejarlo de una manera que garantice la seguridad”.
El grado en que el aumento de la turbulencia es impulsado por el cambio climático sigue siendo una pregunta abierta, dice Auroop Ganguly, el distinguido profesor de ingeniería civil y ambiental del noreste, que estudia los impactos del cambio climático.
Para Ganguly, se trata de controlar todas las variables y más datos.
“Si bien algunos estudios recientes han sugerido que la variabilidad y el cambio climático pueden afectar y empeorar la turbulencia del aire claro”, dice, “dada la dificultad de comprender o predecir los fenómenos relacionados con la turbulencia o incluso sus estadísticas de nuestros modelos físicos actuales o incluso a los modelos de datos finales, y no las medidas finales, y no las medidas finales, y no las medidas finales, y no las medidas finales, y no las medidas finales, y no las medidas finales, y no las medidas finales, y no ser la sugerencia de los datos finales, y no ser la sugerencia de los datos finales, y no ser la sugerencia de los datos finales y no ser la sugerencia de los estudios finales, y no ser la sugerencia de los datos finales y aún lo que se debe a los estudios, y no las medidas finales. tema.”
Uno Estudio 2023 Mirando la turbulencia del aire claro, el tipo que los pilotos no pueden detectar por radar, superan el aire turbulento “severo o reemoler” ha aumentado hasta en un 55% en comparación con 1979.
“Encontramos evidencia clara de grandes aumentos alrededor de las latitudes medias en las altitudes de crucero de aeronaves”, escribieron los investigadores, señalando que se espera que la turbulencia del aire claro empeore.
El estudio ampliamente citado señala que el aumento es “consistente con los efectos esperados del cambio climático”. Además, los estudios muestran que el aire más cálido causado por las emisiones de dióxido de carbono puede ser Creando inestabilidad en la corriente de chorroUna capa de aire que se mueve rápido que se acerque a través del hemisferio norte, generando fricción en la atmósfera circundante.
“Si bien debemos interpretar las posibilidades con cautela y si bien se necesitan más estudios para conclusiones firmes, debemos considerar los rangos plausibles de comportamiento a través de marcos basados en riesgos y resiliencia, especialmente para decidir inversiones tecnológicas y financieras, como en el diseño de aviones, como un ejemplo”, dice Ganguly.
Ganguly señala que existe la necesidad de datos más empíricos “independientemente de la atribución específica al clima”.
“Si la turbulencia o los impactos de los mismos están empeorando, eso puede requerir inversiones informadas de riesgo y resiliencia”, dice.
Proporcionado por la Universidad del Nordeste
Esta historia se vuelve a publicar por cortesía de Northeastern Global News News.northeastern.edu.
Cita: ¿La turbulencia del avión realmente empeora? (2025, 1 de septiembre) Consultado el 1 de septiembre de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-09-irplane-turbulence-worse.html
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