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Muchos vehículos eléctricos (EV) ahora vienen con estimaciones de rango de 400–500 kilómetrosmientras que algunos modelos premium reclaman rangos de Más de 600 km.
Los conductores nuevos en los EV pueden mirar las cifras de rango dadas por el fabricante y pensar que así es como se le va a una sola carga de batería.
Pero esto no es del todo preciso. En realidad, el rango real de un EV suele ser menor. Reciente Pruebas del mundo real De cinco modelos EV populares de la Asociación Australiana de Automóviles mostró que el rango real era un promedio de 11.6% menos que las cifras oficiales. Hubo una amplia variación: el Atto 3 de BYD tenía un rango 23% menos, mientras que el Smart #3 tenía solo un 5% menos.
Esto se debe a que las cifras oficiales provienen de una prueba de laboratorio estandarizada realizada en condiciones idealizadas diferentes a la forma en que las personas realmente conducen.
El problema no se limita a los EV. Cuando se realizó la misma prueba en autos de gasolina populares, se encontró que se usaban algunos hasta el 35% Más combustible de lo que afirman cifras oficiales.
Las pruebas del mundo real son un servicio público importante. Los conductores que buscan un nuevo EV podrían eliminar del 10 al 20% de los rangos oficiales como regla general. Pero vale la pena buscar pruebas del modelo exacto para ver cuál es la verdadera diferencia.
¿Cómo se producen las figuras de rango oficial?
Para producir estimaciones de rango oficial, los nuevos EV se ejecutan a través de una prueba estandarizada.
Esta prueba, la Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados en todo el mundose usa para estimar la distancia que un EV puede conducir sobre una batería completa, así como el consumo de combustible de un automóvil de combustión.
Los vehículos se prueban en un dinamómetro—Un cinta de correr para automóviles – en un entorno de laboratorio controlado en un Ciclo de conducción de 30 minutos. Durante el ciclo, los autos son conducidos en Cuatro niveles de intensidad: Bajo (hasta 60 km por hora), medio (hasta 80 km/h), alto (hasta 100 km/h) y más alto (por encima de 130 km/h), con una secuencia establecida de aceleraciones, velocidades constantes y desaceleraciones.
Las pruebas se realizan a una temperatura ambiente de 23 ° C, sin pasajeros, accesorios o uso de calefacción o aire acondicionado. El EV es impulsado por la computadora a través de repeticiones del ciclo de 30 minutos hasta que la batería esté completamente agotada. La distancia total cubierta se convierte en la gama oficial utilizada por el fabricante.
Este régimen de prueba es muy útil, ya que ofrece una única forma consistente de comparar automóviles en todo el mundo. Pero la prueba no tiene condiciones como congestión, estilo de conducción y variaciones meteorológicas en cuenta.
Eso significa que los conductores deben tomar las cifras de rango oficial como un punto de referencia, no es una garantía.
Cómo la temperatura y el clima impactan el rango de vehículos eléctricos.
Cómo se desempeñan los EV en la conducción del mundo real
La prueba de la gama realista de EV requiere pruebas del mundo real. Para obtener estas cifras, los probadores condujeron los EV en un Circuito de 93 km En y alrededor de Geelong, incluida una mezcla de condiciones de conducción urbana, rural y de carreteras.
Sus hallazgos son similares a resultados internacionales. Las pruebas europeas sugieren recortes de uso diario entre 10% y 30% fuera de la gama oficial. Si un EV se conduce duro durante el invierno, el rango puede caer tanto como 40%.
En condiciones australianas, los conductores pueden esperar razonablemente que el rango real sea 10-20% menos.
¿Qué condiciones del mundo real afectan el rango?
Los rangos del mundo real pueden ser menos para varias razonescomo estilo de conducción, clima y peso extra.
Estilo de conducción es importante. Las altas velocidades aumentan la resistencia del viento y el uso de energía. Conducir en terreno montañoso utiliza más energía, aunque algo de esto se devuelve a la batería a través de frenado regenerativodonde los EV convierten la energía cinética del frenado en electricidad.
La temperatura y el clima también pueden tener un impacto. Las condiciones muy frías pueden reducir temporalmente el rango, mientras que las condiciones muy calientes obligan al automóvil a usar algo de energía para mantener los paquetes de baterías frescos. Usando aire acondicionado y calefacción También puede reducir el rango, particularmente a temperaturas extremas.
Agregar peso (pasajeros, carga) puede reducir el alcance, al igual que puede estantes o cajas de techo.
La planificación del viaje es clave
El viaje promedio australiano está cerca 35 km por día—Ascanidad dentro de las capacidades incluso de los EV de menor rango.
Pero el rango se vuelve importante al hacer viajes más largos.
La mayoría de los vehículos eléctricos mostrar en tiempo real consumo y estimado rango restanteque se ajusta a medida que conduce. Esto hace que sea más fácil de planificar con anticipaciónespecialmente en viajes más largos.
EV Precondicionamiento explicado.
Algunos propietarios de EV usan planificación de ruta herramientas como Una mejor ruta. Estas herramientas estiman cuánta energía usará en un viaje dado, teniendo en cuenta la elevación, la velocidad y la temperatura.
Establecer EVS en modo de conducción ecológica y reducir el uso de aire acondicionado hambriento de energía ayudará Obtener más rango. Acuerdo llantas También se ayudará adecuadamente y evitar el peso innecesario o los bastidores de techo cuando sea posible.
Enfriando o calentando su EV antes de la salida, conocido como preacondicionamiento—Se se puede hacer mientras está conectado o ejecutando la batería. Es preferible hacerlo mientras está enchufado, ya que utiliza energía de la cuadrícula en lugar de drenar la batería, ayudando a preservar el rango.
Los autos de gasolina y diesel usan más combustible en el mundo real
Hay nada nuevo sobre la brecha entre la prueba de laboratorio y el rendimiento del mundo real.
Los autos de motor de combustión se venden con cifras oficiales para su consumo de combustible. Pero pueden usar significativamente más combustible en el mundo real.
Pruebas del mundo real en Europa El consumo de combustible encontrado y las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos diesel y de gasolina fueron alrededor del 20% más altos que en las pruebas de laboratorio.
El rango no tiene que ser un juego de adivinanzas
Mientras que países como Noruega y Porcelana Han rayado adelante en la toma de EV, Australia todavía está en las primeras etapas. La información clara e independiente es esencial para ayudar a las personas a tomar decisiones informadas y fomentar la absorción de EV.
Las pruebas del mundo real ayudan a cerrar la brecha entre las promesas de marketing y la realidad en el camino, dando a los conductores la confianza para planificar sus viajes.
Los rangos del mundo real no son un factor decisivo. Los conductores inteligentes pueden usar estos datos junto con la planificación del viaje y una comprensión de las condiciones para viajar con confianza.
Proporcionado por la conversación
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Cita: ¿Quieres saber hasta qué punto tu nuevo EV puede llegar realmente? Tome un 10-20% de descuento en su rango reclamado (2025, 11 de agosto) recuperado el 11 de agosto de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-08-ev-range.html
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