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Mientras espera en el salón de salida para su vuelo este verano, puede notar que su avión está lleno de combustible antes del despegue. Y luego puede comenzar a preguntarse por qué volar está todavía así que depende de los combustibles fósilesy si debería haber reservado un destino de vacaciones que sea accesible por una forma de transporte más amigable con el medio ambiente.
Entonces, ¿qué pasó con los planes para el llamado combustible de aviación sostenible? ¿No se suponía que era el “Cambiador de juego” ¿Eso haría que volar sea una opción de viaje mucho más verde de lo que solía ser?
Claramente, el movimiento para adoptar la tecnología enfrenta dificultades. Un problema parece ser que simplemente ¿No es suficiente combustible sostenible? para dar la vuelta.
Pero el lado comercial del proceso también está frenando la absorción de combustible sostenible.
Investigar a mis colegas y yo realizamos en 2021 reveló un profundamente fragmentado Paisaje en casi cada paso del desarrollo de combustible sostenible. Hay obstáculos en todas partes, bloqueando los caminos de los productores que desarrollan estos combustibles, las aerolíneas que podrían usarlos y los grupos gubernamentales y de campaña que presionan para el cambio.
Todos parecen estar de acuerdo en que el combustible sostenible es importante. Simplemente no todos están de acuerdo en cómo realmente despegarlo.
Nuestros hallazgos demuestran que los productores, por ejemplo, se centraron comprensiblemente en una mayor investigación y desarrollo para mejorar la producción eficiente. También les preocupaba que ampliar las instalaciones pudieran interrumpir la producción que ya está en su lugar.
Mientras tanto, las aerolíneas están lidiando con la economía de mudarse a combustible sostenible, que es de tres a diez veces más caro que el combustible convencional. Ahora mismo, un litro de convencional Costos de combustible de aviación alrededor de £ 0.96 por litro en el Reino Unido, para el combustible de aviación sostenible, es de alrededor de £ 1.97. (Dependiendo de la longitud del viaje y el tamaño del motor, un avión podría necesitar alrededor de 13,000 litros por hora de vuelo).
Hablaron sobre suministro inconsistente (especialmente en los principales aeropuertos), y la necesidad de regulaciones e incentivos más claros en toda la industria.
“El costo es claramente el conductor más importante”, nos dijo un ejecutivo de la aerolínea, explicando que lidiar con esos costos dependería en última instancia de la demanda de los pasajeros de viajes más verdes, y lo dispuestos que están dispuestos a pagar una prima por combustible sostenible.
Las compañías de distribución que toman el combustible sostenible donde debe ir, se han encontrado luchando por navegar por las complejidades de una cadena de suministro emergente. Hablaron de los desafíos logísticos de transportar y almacenar combustible sostenible, y la falta de comunicación clara entre los productores y las aerolíneas.
Se vieron a sí mismos como una parte crucial del rompecabezas de combustible de aviación sostenible, pero estaban preocupados por invertir en logística e infraestructura sin una demanda garantizada.
En otros lugares, los políticos y los activistas climáticos tienden a ver la adopción de combustible sostenible desde una perspectiva más amplia, enfatizando la urgencia de la acción sobre el cambio climático. Su pensamiento está dominado por la estrategia ambiental y la regulación de combustible de aviación sostenible.
Pero aquí, la confianza se convierte en un problema. Algunos de los involucrados con el desarrollo sostenible de combustible dijeron que dudaron de las promesas del gobierno de apoyar al sector a largo plazo. Otros son cínicos sobre si las aerolíneas realmente priorizarán la acción climática sobre su márgenes de beneficio muy ajustados.
En el aire
Por lo tanto, el combustible sostenible inspira muchos puntos de vista y preocupaciones diferentes. Pero un hilo común era una preocupación abrumadora por el costo y la escala de producción.
Además de ser mucho más caro que el combustible para aviones fósiles, construir suficientes instalaciones de producción para hacer más requerirá miles de millones de libras de inversión.
La gran pregunta es quién pagará la factura.
Algo de esto deberá ser financiado por impuestos. Porque si el Reino Unido quiere convertirse en líder en el uso de combustible de aviación sostenible, como el gobierno dice Lo hace, necesita objetivos más que ambiciosos. Necesita comenzar a hacer que las cosas sucedan.
Y nuestra investigación sugiere que la industria en su conjunto se beneficiaría de cierta certeza para fomentar la inversión en toda la cadena de suministro. Sin un marco regulatorio claro y estable, todos seguirán dudando en comprometer recursos significativos para combustible sostenible.
La colaboración entre los actores clave también podría mejorarse, con un mejor diálogo entre aquellos en la industria y los reguladores, lo que puede conducir a una visión compartida para el futuro del combustible de aviación sostenible.
Ese futuro no está condenado. Las principales aerolíneas comerciales como Air France-KLM, IAG (British Airways) y United Airlines en los Estados Unidos están trabajando con productores de combustible sostenibles de todo el mundo.
Pero aunque el deseo de descarbonizar la aviación parece claro, el camino hacia adelante no es sencillo. Es una imagen compleja de política, economía, confianza y prioridades diferentes.
Al navegar sabiamente por esta turbulencia, el sector de combustible sostenible puede ser parte de una ruta de vuelo más amplia a net cero. Pero si se manejan mal, los objetivos para aumentar drásticamente su uso seguirán siendo difícil de alcanzar.
Proporcionado por la conversación
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Cita: Por qué su vuelo de vacaciones aún no está siendo alimentado por un combustible de aviación sostenible (2025, 26 de junio) recuperado el 26 de junio de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-06-holiday-flight-powered-sostenable-aviation.html
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