Esta imagen tomada el 7 de enero de 2024 y publicada por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, muestra la sección de AA Boeing 737 Max, donde cayó un tapón de la puerta, mientras que el vuelo 1282 de Alaska Airlines estaba en vuelo. Crédito: NTSB a través de AP, archivo
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte del Transporte se centrará el martes en prevenir otro evento aterrador como el que involucra un panel que salió volando a un Boeing 737 Max en el aire en enero de 2024.
La Junta discutirá lo que los investigadores de NTSB han descubierto en los últimos 17 meses, incluida su revelación de que los tornillos que aseguran el llamado panel de la puerta se eliminaron y nunca se reemplazaron durante una reparación. También se esperaba que los miembros de la junta aprobaran recomendaciones para evitar que algo similar vuelva a suceder.
El vuelo a bordo del vuelo 1282 de Alaska Airlines ocurrió minutos después de que despegó de Portland, Oregon, en enero pasado, y creó una aspiradora de aire rugiente que absorbió objetos de la cabina y los esparció en el suelo debajo con escombros del fuselaje. Siete pasajeros y un vuelo asistieron recibieron heridas leves, pero nadie fue asesinado. Los pilotos pudieron aterrizar el avión de forma segura en el aeropuerto.
Las máscaras de oxígeno cayeron y los teléfonos volaron
El accidente ocurrió cuando el avión voló a 16,000 pies (4,800 metros). Las máscaras de oxígeno cayeron durante la descompresión rápida y algunos teléfonos celulares y otros objetos se barrieron a través del orificio en el plano cuando 171 pasajeros contenían con viento y ruido.
Los primeros seis minutos del vuelo al aeropuerto internacional de Ontario del sur de California fueron rutinarios. El Boeing 737 Max 9 estaba a la mitad de su altitud de crucero y viajaba a más de 400 mph (640 kph) cuando los pasajeros describieron un fuerte “boom” y viento tan fuerte que arrancó la camisa de la espalda de alguien.
“Sabíamos que algo andaba mal”, dijo Kelly Bartlett a The Associated Press en los días posteriores al vuelo. “No sabíamos qué. No sabíamos qué tan graves. No sabíamos si significaba que íbamos a bloquear”.
La pieza de fuselaje de 2 pies por 4 pies (61 centímetro por 122 centímetro) que cubre una salida de emergencia no operacional detrás del ala izquierda había explotado. Solo siete asientos en el vuelo estaban desocupados, incluidos los dos asientos más cercanos a la apertura.
Los pernos faltantes se centran en la fabricación de Boeing
El panel que explotó fue hecho e instalado por un proveedor, Spirit Aerosystems. Fue retirado en una fábrica de Boeing para que los trabajadores pudieran reparar remaches dañados, pero los pernos que ayudan a asegurar el tapón de la puerta no fueron reemplazados. No está claro quién quitó el panel.
El NTSB dijo en un informe preliminar Que cuatro pernos no fueron reemplazados después de un trabajo de reparación en una fábrica de Boeing, pero la compañía ha dicho que el trabajo no estaba documentado.
Los trabajadores de la fábrica de Boeing le dijeron a los investigadores de NTSB que se sentían presionados para trabajar demasiado rápido y se les pidió que realizaran trabajos para los que no estaban calificados, incluida la apertura y el cierre de la puerta en el avión en particular involucrado.
Un instalador de la puerta de Boeing dijo que nunca le dijeron que tomara atajos, pero todos enfrentaron presión para mantener la línea de ensamblaje en movimiento.
“Así es como se cometen los errores. La gente intenta trabajar demasiado rápido”, dijo a los investigadores. El instalador y otros trabajadores no fueron nombrados en documentos sobre la sonda.
Problemas con el Boeing 737 Max
La versión máxima del avión 737 más vendido de Boeing ha sido la fuente de problemas persistentes para la compañía desde que dos de los aviones se estrellaron, uno en Indonesia en 2018 y otro en Etiopía en 2019, matando a 346 personas combinadas.
Los investigadores determinaron que esos accidentes fueron causados por un sistema que dependía de un sensor que proporcionaba lecturas defectuosas para empujar la nariz hacia abajo, dejando a los pilotos incapaces de recuperar el control. Después del segundo accidente, Max Jets se basó en todo el mundo hasta que la compañía rediseñó el sistema.
El mes pasado, el Departamento de Justicia llegó a un acuerdo que permitió a Boeing evitar el enjuiciamiento penal por presuntamente engañar a los reguladores estadounidenses sobre el MAX antes de los dos accidentes.
Pero los reguladores de la Administración Federal de Aviación han limitado la producción 737 Max de Boeing a 38 aviones por mes, mientras que los investigadores aseguran que la compañía haya fortalecido sus prácticas de seguridad.
Boeing contrató a un nuevo CEO, Kelly Ortberg, el año pasado y creó un nuevo puesto para un vicepresidente senior de calidad para ayudar a mejorar su fabricación.
La compañía regresó a las noticias a principios de este mes, cuando un 787 volado por Air India se estrelló poco después del despegue y mató al menos a 270 personas. Los investigadores no han determinado qué causó ese choque, pero hasta ahora no han encontrado ningún defecto con el modelo, lo que tiene un fuerte historial de seguridad.
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Cita: NTSB listo para reunirse en la investigación de la puerta de la puerta del aterrador vuelo de Alaska Airlines (2025, 24 de junio) Recuperado el 24 de junio de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-06-ntsb-door-alaskaairlines-flight.html
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