Un análisis de cuna a la Universidad de Michigan ha demostrado que los vehículos eléctricos de batería tienen más bajas emisiones de gases de efecto invernadero de por vida que los vehículos internos de motor de combustión, híbridos e híbridos enchufables en cada condado en el crédito contiguo de los Estados Unidos: la escuela Dave Brenner/Um para el medio ambiente y la sostenibilidad de la sostenibilidad y la sostenibilidad
La elección de un vehículo más electrificado reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero de los conductores, independientemente de dónde vivan en los Estados Unidos contiguos, según un nuevo estudio de la Universidad de Michigan.
El análisis es el más completo hasta la fecha, dijeron los autores, proporcionando a los conductores estimaciones de emisiones por milla conducidas en 35 combinaciones diferentes de clase de vehículos y trenes de tren. Eso incluía pastillas de gas convencionales, SUV híbridos y sedanes totalmente eléctricos con docenas de otras permutaciones.
De hecho, el equipo creó un Calculadora en línea gratuita Eso permite a los conductores estimar las emisiones de gases de efecto invernadero en función de lo que conducen, cómo conducen y dónde viven.
El trabajo se publica en la revista Environmental Science & Technology.
“La electrificación del vehículo es una estrategia clave para la acción climática. El transporte representa el 28% de las emisiones de gases de efecto invernadero y necesitamos reducirlos para limitar los impactos climáticos futuros, como inundaciones, incendios forestales y eventos de sequía, que aumentan la intensidad y la frecuencia”, dijo Greg Keoleian, autor senior del nuevo estudio y profesor de la Escuela UM para el entorno y sostenibilidad o mares.
“Nuestro propósito aquí era evaluar la reducción de gases de efecto invernadero de la cuna a la tumba de la electrificación de los vehículos en comparación con una línea de base de vehículos con gasolina”.
Además de ayudar a los conductores a comprender sus emisiones, Keoleian y sus colegas dijeron que esta información será valiosa para la industria automotriz y los responsables políticos.
Este cuadro muestra cómo las emisiones de gases de efecto invernadero de diferentes tipos de vehículos se comparan con una camioneta con gasolina, según una nueva investigación de UM. Los gramos de dióxido de carbono equivalente emitido por milla se enumeran entre paréntesis. Las abreviaturas del tren motriz son las siguientes: ICEV = vehículo interno del motor de combustión; HEV = vehículo eléctrico híbrido; PHEV = vehículo eléctrico híbrido enchufable; BEV = Batería Vehículo eléctrico. Los números después de la abreviatura del tren motriz indican el rango de kilometraje eléctrico. Crédito: E. Smith et al. Reinar. Sci. Technol. 2025 (doi: 10.1021/acs.est.5c05406) utilizado bajo una licencia CC-by.
Si bien los EV conducen a vientos en contra desde el punto de vista de la política federal, la industria está comprometida con la electrificación, dijo Keoleian. Como ejemplo, Ford Motor Co. anunció recientemente planes para una plataforma de vehículos eléctricos más asequibles en lo que llamó un “momento modelo T” para la compañía.
“El gobierno está respaldando incentivos, como el crédito fiscal de vehículos eléctricos, pero los fabricantes de equipos originales están muy invertidos y centrados en la tecnología y la asequibilidad de los EV”, dijo Keoleian, quien también es codirector del Centro de UM para sistemas sostenibles o CSS. “Los vehículos eléctricos se están convirtiendo en el tren motriz dominante en otras partes del mundo y los fabricantes reconocen que ese es el futuro para los Estados Unidos”
El equipo de investigación de UM también incluyó a los especialistas en investigación de CSS/Seas Christian Hitt y Timothy Wallington, así como al compañero postdoctoral Maxwell Woody y Alan Taub, profesor de ciencia e ingeniería de materiales. Taub también es el director del UM Electric Vehicle Center. Hyung Chul Kim, un científico investigador de Ford, fue otro colaborador y Elizabeth Smith es la autora principal, que trabajó en el proyecto como estudiante de maestría en UM antes de graduarse en mayo.
Un análisis de ciclo de vida de nivel de ribete alto
En su análisis “Cradle-to-Grave”, Keoleian y sus colegas estudiaron números de emisiones no solo de conducir vehículos, sino también de hacerlos y deshacerse de ellos. Al hacerlo, consideraron una variedad de factores: motores, clase de vehículo, comportamiento de conducción y ubicación.
Los tripuleos incluyeron motores de combustión internos convencionales, electricidad híbrida, híbridos enchufables y totalmente eléctricos o de batería eléctrica. Los vehículos con estos motores están abreviados de ICEV, HEV, PHEV y BEV, respectivamente. Para la clase de vehículos, consideraron camionetas, sedanes y vehículos utilitarios deportivos (consideraron versiones “genéricas” de estos vehículos producidos en 2025, que son representativos de nuevos vehículos en el mercado).
El comportamiento de conducción incluyó factores familiares como la carretera frente a la conducción de la ciudad, pero también las consideraciones más modernas, como la ubicación del vehículo y con qué frecuencia conducían los conductores de PHEV con energía de la batería versus gasolina.
Su cuadro muestra cómo las emisiones de gases de efecto invernadero de camionetas que transportan los pesos enumerados se comparan con una camioneta con gasolina, según New UM Research. Los números entre paréntesis indican gramos de dióxido de carbono equivalente emitido por milla. Las abreviaturas del tren motriz son las siguientes: ICEV = vehículo interno del motor de combustión; HEV = vehículo eléctrico híbrido; PHEV = vehículo eléctrico híbrido enchufable; BEV = Batería Vehículo eléctrico. Los números después de la abreviatura del tren motriz indican el rango de kilometraje eléctrico. Crédito: E. Smith et al. Reinar. Sci. Technol. 2025 (doi: 10.1021/acs.est.5c05406) utilizado bajo una licencia CC-by
La ubicación afecta las emisiones de dos maneras, dijo Keoleian. Primero, todos los vehículos, especialmente BEV y PHEV, usan más combustible a temperaturas más bajas y tienen un rango más bajo en ubicaciones con temperaturas más bajas. En segundo lugar, las emisiones de la red eléctrica varían según la ubicación, por lo que cargar a los EV en un condado con una cuadrícula más limpia emitiría menos gases de efecto invernadero.
Al abordar todas estas variables en un solo estudio, los investigadores podrían hacer comparaciones de emisiones de diferentes vehículos de una manera de manzanas a manzanas. Esto permite una comparación detallada de, por ejemplo, una camioneta con gasolina en el condado de Perry, Pensilvania, con un sedán compacto totalmente eléctrico en el condado de San Juan, Nuevo México.
Además de estas comparaciones detalladas, el trabajo también proporcionó importantes conclusiones grandes. El estudio mostró por primera vez que los bevs tienen emisiones más bajas durante su vida que cualquier otro tipo de vehículo en cada condado en los Estados Unidos contiguos
En promedio, las camionetas de hielo fueron los emisores más altos con 486 gramos de dióxido de carbono equivalente, una medida de emisiones de gases de efecto invernadero, por milla. Cambiar a una camioneta híbrida reduciría eso en un 23%, mientras que una camioneta totalmente eléctrica representaba una caída del 75%.
Otra estadística llamativa se produjo en el análisis del equipo de cómo cambiaron las emisiones mientras una camioneta transportaba peso. Una camioneta BEV que transportaba 2.500 libras todavía emitió menos del 30% de una recolección de hielo sin carga.
En general, los EV de sedán compactos tenían las emisiones más bajas de solo 81 gramos de dióxido de carbono equivalente por milla, menos del 20% de las emisiones por milla de una camioneta con gas. La clase de vehículos de emisión más baja fue el sedán compacto Bev con el rango más bajo, 200 millas. Las emisiones asociadas con la producción de baterías para vehículos con rangos más largos aumentaron sus contribuciones de gases de efecto invernadero de por vida.
Eso también destaca otra gran comida para llevar del estudio, dijo Keoleian. Además de electrificar su viaje, elegir el vehículo más pequeño que se adapte a sus propósitos también reducirá las emisiones.
“La cosa es realmente hacer coincidir su vehículo con sus necesidades”, dijo Keoleian. “Obviamente, si está en los oficios, es posible que necesite una camioneta. Pero puede obtener una camioneta eléctrica de batería. Si solo viaja para trabajar solo, recomendaría un sedán Bev en su lugar”.
Con la calculadora en línea del equipo, las personas interesadas en las emisiones de vehículos pueden obtener respuestas personalizadas para sus situaciones. El estudio de investigación es de acceso abierto y es libre de leer.
Más información: Reducciones de gases de efecto invernadero impulsadas por la electrificación del vehículo a través de motores, clases, ubicaciones y patrones de uso, ciencias y tecnología ambiental (2025). Doi: 10.1021/ac.ss5c05406
Proporcionado por la Universidad de Michigan
Cita: Los EV reducen la contaminación climática, pero ¿por cuánto? El análisis cubre el tipo de tren motriz, el tamaño, el uso y la ubicación (2025, 25 de agosto) Consultado el 25 de agosto de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-08-evs-climate-pollution-analysis-powertrain.html
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