La línea de baterías de emergencia de la compañía se puede usar en aviones Embraer, así como en aviones producidos por otros fabricantes. Crédito: Daniel Antonio/Agência Fapesp
Al igual que los automóviles, se espera que los aviones con propulsión eléctrica o híbrida estén disponibles en los próximos años. Una serie de tecnologías desarrolladas por una startup incubada en el Parque de Tecnología São José Dos Campos, en el interior del estado de São Paulo, Brasil, podría ayudar a lograr este objetivo para el sector de la aviación antes.
Ocellott está desarrollando baterías y sistemas de distribución eléctrica de alto voltaje que consisten en cajas electrónicas, convertidores de energía y controladores para electrificación aeronáutica.
La startup participará en una sesión de conferencias de investigación aeronáutica durante la Semana Fapespes de Francia, que tendrá lugar del 10 al 12 de junio en Toulouse. También fue una de las diez compañías invitadas por la Fundación para presentar en el puesto de la Universidad de São Paulo (USP) en la Feria Internacional de Vivatech, uno de los eventos de inicio y tecnología más grandes de Europa, que tendrá lugar del 11 al 14 de junio en París.
Vivatech 2025 explorará las últimas innovaciones tecnológicas desde perspectivas económicas, geopolíticas, sociales y ambientales. El año pasado, 165,000 personas visitaron los diversos stands en la feria.
“Participar en Vivatech dará visibilidad a los proyectos que hemos desarrollado en un lugar donde habrá clientes potenciales, como los desarrolladores de aviones, que son los principales usuarios de estos sistemas”, dijo Rodrigo Junqueira, ingeniero de control y automatización y directora comercial de la compañía, a Agência Fapesp.
Ocellott ha desarrollado una línea de dispositivos de protección contra sobretensiones diseñadas para proteger los aviones de los rayos. El equipo similar ya está instalado en la familia Praetor de los aviones ejecutivos y el avión de carga Embraer KC-390.
El ingeniero Rodrigo Junqueira (posición) es el director comercial de Ocellott. Crédito: Daniel Antônio/Agência Fapesp
Los ingenieros de la compañía actualmente están creando una línea de baterías de emergencia para su uso en aviones Embraer y en aviones producidos por otros fabricantes, como Cessna y Gulfstream.
“Este tipo de batería permite a los pilotos llevar a cabo procedimientos de emergencia en caso de una descomposición eléctrica, en la que hay una pérdida de energía en las superficies de control de la aeronave”, explica Junqueira.
Ocellott también está desarrollando baterías para alimentar los motores que se utilizarán para impulsar los aviones eléctricos e híbridos, así como el despegue vertical eléctrico y los aviones de aterrizaje (EVTOL), conocidos popularmente como “autos voladores”.
Se estima que los aviones eléctricos, como Evtols, y los híbridos comenzarán a llevar a los cielos dentro de los próximos dos o tres años, ya que algunos modelos ya están en las etapas finales de desarrollo.
“Algunos de los desafíos que los fabricantes tendrán que superar para lograr este objetivo están relacionados con precisión con las baterías, que necesitarán tener químicas más avanzadas, mayor autonomía y ser más ligeros y seguros que los que se usan en los automóviles, por ejemplo, porque no hay carretera en el cielo”, bromea el investigador.
Además de las baterías, otro desafío para la electrificación aeronáutica es el uso de alto voltaje. Esto se debe a que los sistemas de corriente utilizados en la aviación tradicional funcionan a bajo voltaje, según el investigador.
“En esta nueva aviación, la cantidad de energía y energía necesarias para volar estos aviones requerirá corriente alterna y soluciones que nunca antes se habían utilizado en los aviones. Ese es el gran desafío, y hemos estado trabajando en el desarrollo de sistemas de alto voltaje”, dijo.
Impactos ambientales
Una de las preocupaciones relacionadas con las baterías que se utilizarán en estos nuevos aviones es su impacto ambiental al eliminar. Una solución estudiada es reutilizar las baterías después de que su vida útil haya terminado, explica Junqueira.
“Una batería utilizada en una aeronave que ha alcanzado su carga máxima del 80%, por ejemplo, y ya no es adecuada para volar, podría usarse para electrificar una ciudad. Esto representaría una segunda aplicación para estas baterías, generando más ahorros con una huella ecológica más inteligente”, dice.
Actualmente, la aviación es responsable de entre el 2% y el 4% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero (GEI). Se espera que los aviones eléctricos e híbridos contribuyan a reducir a la mitad estas cifras.
“Por supuesto, este reemplazo no ocurrirá de inmediato. Los tipos de propulsión convencionales continuarán existiendo durante mucho tiempo todavía, pero la tendencia es que, a medida que la tecnología evoluciona, estos reemplazos comenzarán a hacerse con el tiempo”. Quizás en 30 o 40 años, será posible ver un gran impacto de la electrificación en el mundo aeronáutico “, dice Junqueira.
Cita: los nuevos sistemas de batería y energía apuntan a avanzar en aviones eléctricos e híbridos (2025, 5 de junio) Recuperado el 5 de junio de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-06-battery-power-aim-advance-Exectric.html
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