Los fabricantes de automóviles europeos dicen que el impulso de la UE por los vehículos eléctricos ‘es demasiado rígido para producir éxito’
Los mayores fabricantes de automóviles de Europa son mantener conversaciones con el jefe de la UE Ursula von der Leyen el viernes a medida que la industria presiona el bloque para revisar los planes para terminar con las ventas de vehículos de motor de combustión para 2035.
Sufriendo una feroz competencia china y una transición tartamudeante hacia vehículos eléctricos (EV), los fabricantes de automóviles europeos en conflicto están presionando para que Bruselas reconsidere sus ambiciosos objetivos climáticos.
“La regulación que es aplicable a nosotros es demasiado rígida para producir éxito, y realmente creemos que debe adaptarse a la realidad”, dijo Sigrid de Vries, director del Lobby Europeo Auto Acea. “Necesitamos ser más pragmáticos”.
La reunión del viernes en Bruselas es la tercera iniciativa de la UE lanzada en enero para ayudar a un sector que emplea a 13 millones de personas y representa aproximadamente el 7% del PIB de Europa.
La primera reunión resultó en un aplazamiento para los fabricantes de automóviles, y la Comisión Europea les permitió más tiempo para cumplir con el primer objetivo de emisiones de carbono en los planes de eliminar las ventas de nuevos vehículos de motor de combustión para 2035.
Pero las empresas ahora están presionando para un cambio más sistémico.
‘Manos atadas’
En una carta de agosto a Von der Leyen, los fabricantes de automóviles y sus proveedores lamentaron una serie de desafíos, incluida la dependencia de Asia para las baterías, los altos costos de fabricación y los aranceles estadounidenses, que han aumentado al 15% bajo un acuerdo golpeado con Bruselas.
Junto con una distribución desigual de la infraestructura de carga, dijeron que esos obstáculos están frenando las ventas de los EV, que representan alrededor del 15% de los autos nuevos vendidos en toda Europa.
“Se nos pide que nos transformemos con nuestras manos atadas a nuestros espaldas”, escribió el jefe de Mercedes-Benz Ola Kaellenius y Matthias Zink, del proveedor de piezas automotrices Schaeffler, en nombre de sus industrias.
Al describir el objetivo 2035 como “ya no factible”, pidieron incentivos como exenciones fiscales para impulsar la demanda de EV.
También quieren más espacio para híbridos enchufables, vehículos de motor de combustión altamente eficientes y otros vehículos de baja, pero no cero emisiones.
Eso se opone a los grupos verdes y las empresas del sector EV, más de 150 de los cuales escribieron una carta a Von der Leyen esta semana instándola a “mantenerse firme”.
El transporte por carretera representa aproximadamente el 20% del total de emisiones de calmamiento de planetas en Europa, y el 61% de ellas provienen de tuberías de escape de automóviles, según la UE.
Michael Lohscheller, director ejecutivo de la compañía suecada de EV Polestar, dijo que el objetivo de 2035 dio “claridad a la industria, la dirección a los inversores y la certeza para los consumidores”.
Debilitarse “dañaría la capacidad de Europa para competir”, dijo.
El ‘e-car’ de Europa
La gama de nuevos EV europeos presentados en el Auto Show de Munich esta semana mostró que los objetivos estaban funcionando, dijo William Todts, director del grupo de defensa de transporte limpio T&E, quien participará en las conversaciones del viernes.
“Por primera vez en 10 años, los alemanes pueden decir que somos tan buenos como los chinos, casi. Y la única razón por la que lo están haciendo es por los estándares de CO2”, dijo a la AFP.
“Han tenido que invertir más de lo que querían, y esto tiene un impacto en los dividendos y las ganancias a corto plazo, pero los hace más competitivos”, dijo.
Sin embargo, en un discurso amplio el miércoles, Von der Leyen insinuó que los ajustes podrían estar en las cartas.
“Con respeto a la neutralidad de la tecnología, ahora estamos preparando la revisión del 2035”, dijo, refiriéndose a la demanda de los fabricantes de automóviles de que no solo los EV sino también se permitan otras tecnologías de baja emisión en el mercado después de 2035.
El político alemán también anunció planes para una “pequeña iniciativa de automóviles asequibles” para que Europa “tenga su propio automóvil electrónico”, pero no proporcionó detalles sobre lo que eso implicaba.
Y repitió una promesa de poner a disposición 1.800 millones de euros ($ 2.1 mil millones) para aumentar la producción de baterías en el bloque.
Las conversaciones llegan en un momento difícil para los productores europeos, cuyas ventas están siendo erosionadas por competidores chinos como BYD y GAC.
En Alemania, el sector automotriz ya ha arrojado más de 50,000 empleos durante el año pasado, según la firma de consultoría EY.
Volkswagen está planeando miles de despidos en los próximos años, mientras que sus subsidiarias Porsche y Audi, así como muchos proveedores de automóviles alemanes, también están reduciendo los trabajos.
© 2025 AFP
Cita: los fabricantes de automóviles para empujar la UE para 2035 combustión-motor Ban Rethink (2025, 12 de septiembre) Recuperado el 12 de septiembre de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-09-Carmakers-euCombustion-Rethink.html
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