Robots Chasis de soldadura de autos eléctricos en una fábrica de Zeekr en Ningbo, en la provincia oriental de Zhejiang de China.
En sincronización fluida, docenas de brazos robóticos recogieron piezas de metal y las soldaron en camas de vehículos, ya que los esqueletos de automóviles tomaron forma y progresaron a lo largo de un piso de fábrica automatizado cerca de la ciudad de Ningbo de Ningbo de China Oriental.
En todo el país, los modelos de automóviles salen de líneas de ensamblaje como esta han pasado del concepto a la liberación en el tiempo récord, conocidos en la industria como “Velocidad de China”, la envidia de los competidores extranjeros.
En la vasta planta de Ningbo de EV Firm Zeekr, se han aprovechado la robótica avanzada y la inteligencia artificial en cada etapa del proceso de fabricación para ahorrar grandes cantidades de tiempo y dinero.
En la tienda de casting, un brazo robótico que se alzaba sobre los capataces humanos que lo supervisaba recogió un trozo de aluminio recién hecho y lo sumergió en una tina de agua, enviando vapor silbando, antes de pasar el metal a otra máquina para cortarlo y presionarlo.
La fábrica todavía emplea a alrededor de 2.500 trabajadores para hacer algunas tareas delicadas y para el control de calidad.
Pero el trabajo pesado es realizado por cientos de robots incansables, con algunos procesos que ocurren las 24 horas del día.
Y no solo se ha acelerado la fabricación.
Zeekr tiene una base de investigación y desarrollo en Suecia, que permite que las cargas de trabajo se compartan a través de las zonas horarias. Su empresa matriz, Geely, también posee el fabricante de automóviles sueco Volvo.
Los fabricantes chinos más innovadores gastan menos de un tercio de los gastados por competidores tradicionales para desarrollar nuevos vehículos, según un reciente informe de Bain & Company.
En el estacionamiento de la fábrica, cientos de SUV Zeekr 7X sin placas y sin placa estaban listos para ser transportados a los concesionarios.
“El futuro es nuestra historia”, lee un eslogan sobre el hall de entrada.
‘Momento de maquillaje o roto’
Fábricas y empresas como esta han establecido un nuevo ritmo en la industria.
“Estamos en un momento de maquillaje para los fabricantes de automóviles globales establecidos”, dijo un informe reciente de la firma consultora Bain & Company.
En el camino a la fábrica, AFP vio camiones que llevaban nuevos autos Zeekr se dirigían al enorme puerto de Ningbo, con destino a la exportación a lugares como Australia.
Los fabricantes chinos más innovadores gastan menos de un tercio de los gastados por los competidores tradicionales para desarrollar vehículos nuevos, según el informe de Bain.
Si bien los fabricantes de automóviles heredados a menudo tardan de 48 a 54 meses en sacar nuevos modelos, la línea de tiempo para las marcas más jóvenes es más de 24 a 30, agregó.
En la vasta planta de Ningbo de EV Firm Zeekr, se han aprovechado la robótica avanzada y la inteligencia artificial en cada etapa del proceso de fabricación.
Algunos de los modelos de Zeekr solo tardaron 15 meses en desarrollarse, dijo un portavoz a la AFP.
Los resultados son claros en la opción que está disponible para los consumidores: actualmente hay 2,755 modelos que se ofrecen de 163 marcas en el mercado chino, según las autoridades.
En Industry Show Auto Shanghai, que abrió el miércoles, se lanzaron más de 100 nuevos modelos.
Jostling in the Pack no eran solo empresas chinas como Zeekr, BYD y Chery, sino también rivales extranjeros que golpearon el gas para ponerse al día.
Volkswagen y Nissan lanzaron decenas de nuevos modelos desarrollados “en China para China” en el show, con ejecutivos que insistieron en que se habían adaptado a la “velocidad de China”.
La aceleración ha sido ayudada por el cambio hacia los EV, eliminando el complejo motor de combustión interna.
“Comienza diseñando el automóvil prácticamente, haciendo la menor cantidad de prototipos posible, por lo que puede moverse muy rápidamente”, dijo el consultor de BCG Mikael Le Moulellic.
La fábrica todavía emplea a alrededor de 2.500 trabajadores para hacer algunas tareas delicadas y para el control de calidad.
El diseño y la ingeniería trabajarán de la mano y, a menudo, “reutilizarán las recetas que funcionan”, agregó.
La “arquitectura de experiencia sostenible” de Zeekr, por ejemplo, puede ser la cama de una clase A de autos de clase E, ahorrando tiempo y dinero.
Tres años a nueve meses
Los proveedores extranjeros también han tenido que adaptarse.
Tradicionalmente, las empresas podrían tardar hasta tres años en diseñar, por ejemplo, un nuevo faro, dijo Michael Fischer, jefe del fabricante de piezas automotrices francesas Forvia.
“En China eso no funciona”, dijo.
Ahora, “tenemos un proceso que va a estar muy organizado, que se asegurará para la calidad, pero puede traer un nuevo faro en tan solo nueve meses”.
En la fábrica de la competencia Valeo en Changshu, al norte de Shanghai, cuatro grandes robots reunieron faros LED para Zeekr y otras marcas.
“¡No trabajamos 24/7!” bromeó el gerente de innovación de Valeo en China, Gu Jianmin. “Pero usamos soluciones existentes y trabajamos aguas arriba con los fabricantes de automóviles”.
Algunos de los modelos de Zeekr solo tardaron 15 meses en desarrollarse, le dice a AFP un portavoz de AFP.
Las pruebas de desarrollo y durabilidad que “habrían tomado meses” son ayudadas por IA y otras tecnologías.
“Los fabricantes chinos son un poco más exigentes. Pero los extranjeros están tratando de ponerse al día”, dijo GU.
“Para emerger en China, debes estar al mismo nivel que los lugareños”.
© 2025 AFP
Cita: los fabricantes de automóviles extranjeros se esfuerzan por que ‘China Speed’ se mantenga en la carrera (2025, 26 de abril) recuperó el 26 de abril de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-04-foreign-Carmakers-china-stay.html
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