Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles extranjeros que opera en China, anunció que para 2027 lanzaría más de 20 autos nuevos para el mercado local.
Una vez dominantes alegremente dominantes en China, los fabricantes de automóviles europeos ahora están lanzando ofensivas de encanto completas en los consumidores en el mercado de automóviles más grande del mundo, buscando recuperar las ventas perdidas para los rivales nacionales.
En Auto Shanghai de esta semana, el mayor espectáculo de la industria global de su amable y extranjeras firmas, en particulares alemanes, perseguidos, decenas de modelos eléctricos de alta tecnología “en China para China”.
Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles extranjeros que opera en el país, anunció que para 2027 lanzaría más de 20 autos nuevos para el mercado local.
“Todavía hay una gran oportunidad para que las marcas alemanas regresen, pero con cada día sin un automóvil verdaderamente definido por la tecnología (como los rivales chinos) parece poco probable”, dijo a la AFP especialista en EV Elliot Richards.
Volkswagen ingresó al mercado chino a través de una empresa conjunta cuando se abrió por primera vez, tomando rápidamente la parte del león.
Sin embargo, cuarenta años después, las docenas de marcas de automóviles de cosecha propia ultra competitivas han florecido.
El apoyo estratégico del gobierno chino para el EV y el sector híbrido ha visto a muchas empresas nacionales convertirse en líderes mundiales en esa área.
BYD, Geely, Dongfeng y otros tomaron el 65% del mercado local en 2024, un 22,2% más interanual, según muestran los datos de Marklines.
La participación de las marcas alemanas disminuyó en un 10.8% en el mismo año.
Otras marcas europeas como Renault todavía fabrican algunos automóviles en China, pero se han retirado del mercado local.
Para aquellos que todavía están en el juego, es esencial mantener terreno en China, ya que el mercado de Europa se debilita y el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, complica el acceso a los Estados Unidos con su política arancelaria.
Porsche está apostando por su caché, anunciando esta semana que se concentrará en ventas de mayor valor en lugar de volumen.
‘Girando un gran barco’
“Hace décadas, fue muy fácil de desarrollar, producir un estándar y proporcionarlo a nivel mundial”, dijo el CEO de Volkswagen, Oliver Blume, en Auto Shanghai.
“Hoy es imposible”.
Para adaptarse a una base de consumidores chinas cada vez más sofisticada y monitiada, las empresas han empleado una variedad de tácticas.
“Los fabricantes de automóviles alemanes han invertido mucho en su competitividad para ponerse al día con las marcas chinas en las áreas de electrificación, vehículos inteligentes y capacidad de respuesta al mercado”, dijo el vicepresidente de la Cámara Europea Stefan Bernhart.
Volkswagen trabaja en estrecha colaboración con los gigantes nacionales FAW, SAIC y JAC, y recientemente agregó XPENG, una startup conocida por su dominio tecnológico, a su lista de socios.
Stellantis produce autos en China notablemente a través de su alianza con Leapmotor, otra startup china.
Las marcas también están impulsando el personal y la inversión de la investigación y el desarrollo local, y aumentando su producción a lo que Volkswagen llama “velocidad de China”.
A pesar de que considera despidos en Europa, Volkswagen ha reforzado su capacidad de desarrollo en China, planeando lanzar sus nuevos modelos en 18 meses y ahorrar el 40% de los costos.
“Dirigir un gran barco requiere esfuerzo, compromiso y también algunos sacrificios”, dijo a AFP Brian Gu, copresidente de Xpeng. “Pero veo que están muy comprometidos a cambiar”.
BYD, Geely, Dongfeng y otros tomaron el 65 por ciento del mercado local en 2024, un 22.2 por ciento interanual, según muestran los datos de Marklines.
Mercedes versus Nio
Hasta 2023, los gigantes europeos de lujo como Mercedes y BMW aún podían contar con el hecho de que sus autos eran vistos como símbolos de estado, según la consultora INOVEV.
Sin embargo, sus ventas cayeron el año pasado, ya que el prestigio de marcas locales como NIO y modelos individuales como SU7 de Xiaomi ha aumentado.
En Auto Shanghai, Mercedes presentó una versión larga de su nueva estrella eléctrica, el CLA, así como una minivan de lujo dirigida al rico conjunto de ocio chino.
El CEO Ola Kallenius fue optimista sobre las perspectivas en lo que llamó el “mercado más competitivo del mundo”.
Señaló las características dirigidas a los clientes locales, incluido un sistema avanzado de asistencia del conductor, así como pantallas gigantes, como los conductores chinos “usan (su automóvil) como un espacio de entretenimiento”.
Porsche también está apostando por su prestigio, lo que se considera esta semana se concentrará en ventas de mayor valor en lugar de volumen.
Sin embargo, con los competidores chinos reduciendo los precios pero no la calidad, los consumidores ya no están tan dispuestos a pagar una prima por las marcas occidentales, según Innovev.
“El nombre del juego es valor”, dijo Tu Le, fundador de Sino Auto Insights.
“Los consumidores chinos entre los 30 y los 45 años van a las salas de exhibición, miran a Mercedes, miran a Nio y compran ese Nio en su lugar”.
Pero el especialista en EV Richards advirtió contra la penumbra completa: “Nada es seguro en el espacio automotriz, especialmente en China, y todo todavía está en juego”.
© 2025 AFP
Cita: los fabricantes de automóviles europeos en China Charm Offension como ventas caen (2025, 24 de abril) Recuperado el 24 de abril de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-04-european-carmakers-china-charmfenss.html
Este documento está sujeto a derechos de autor. Además de cualquier trato justo con el propósito de estudio o investigación privada, no se puede reproducir ninguna parte sin el permiso por escrito. El contenido se proporciona solo para fines de información.
