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En el año 2000, casi el 70% de todos los autos nuevos vendidos en Australia eran pequeños vehículos de pasajeros, sedanes y hatchbacks principalmente. Pero más de 25 años, su participación ha caído dramáticamente al 17%, ya que una “carrera de tamaño” de automóviles se afianzó.
Ahora, los SUV y los vehículos comerciales ligeros comprenden casi el 80% del mercado. Cuatro de cada cinco vehículos nuevos vendidos en Australia hoy son un camión SUV, Ute, Van o Light.
A medida que los vehículos más grandes se convierten en la nueva norma, traen más ropa de carretera, congestión urbana y demandas de infraestructura como el estacionamiento.
Es hora de preguntar: ¿deberían los conductores de vehículos más grandes pagar el daño y la interrupción que causan, a través de mayores cargos de registro? Generalmente, sí. Los autos más grandes significan costos más grandes para todos los demás. Es justo que esos costos se reflejen en cómo pisamos su uso de las carreteras públicas.
Razones para ir a lo grande
Hay varias razones para el cambio a vehículos de pasajeros más grandes en Australia. Incluyen percepciones de que los autos más grandes son más seguros y más prestigiosos, así como las preferencias de estilo de vida.
Una escapatoria en el impuesto de automóviles de lujo también alienta a los compradores de automóviles a ir a lo grande. El impuesto se introdujo en las importaciones en 2000 y este año financiero se aplica a vehículos por valor de más de $ 80,576.
Muchos Utes y SUV están exentos porque están clasificados como vehículos comerciales ligeros. La exención se aplica independientemente de si el automóvil se usa en privado o para negocios.
Contando los costos en nuestras carreteras
Los vehículos más grandes, sin importar cómo están alimentados, generan generalmente mayores costos en la sociedad que los autos más pequeños.
Los SUV y UTES grandes (si están alimentados por combustibles fósiles) tienen un impacto climático mucho mayor. En promedio, un automóvil pequeño emite 2.040 kilogramos menos dióxido de carbono (CO₂) al año que una camioneta.
Pero incluso los vehículos eléctricos grandes pueden causar daño climático. Los recursos sustanciales requeridos para fabricar un EV grande crean emisiones, lo que puede socavar las promesas de electrificación de beneficios climáticos.
Los grandes vehículos de pasajeros también crean costos del sistema de salud. En los accidentes de tráfico, por ejemplo, pueden proteger mejor a sus ocupantes, pero plantean mayores riesgos para los demás, especialmente los peatones y aquellos en vehículos más pequeños.
La investigación sugiere para cada accidente fatal que los ocupantes de vehículos grandes evitan, al menos 4.3 choques fatales que involucran a otros ocurren.
Los vehículos más grandes también necesitan más espacio. Estándares Australia ha propuesto hacer que los espacios de estacionamiento de automóviles sean más grandes para acomodar la tendencia hacia autos más grandes. Ciudades como París han introducido tarifas de estacionamiento más altas para SUV en estos motivos.
Los vehículos más grandes también ralentizan el flujo general de tráfico. Por ejemplo, tienen distancias de frenado más largas y otros automovilistas tienden a conducir más detrás de ellos que los autos más pequeños.
Y en las intersecciones señalizadas, el impacto de un gran SUV en los flujos de tráfico es igual a 1.41 automóviles de pasajeros.
En términos del mundo real, estas diferencias se suman. En los Estados Unidos en 2011, el costo anual de los camiones livianos en congestión y la productividad perdida se estimó en más de US $ 2 mil millones.
Luego está el costo del desgaste de la carretera. Puede pensar que los vehículos más pesados simplemente usan carreteras un poco más rápido que las más pequeñas. Pero en realidad, la relación es mucho más dramática.
Comparemos un vehículo con un peso del eje de 500 kg y un vehículo con un peso del eje de 1,000 kg. El segundo vehículo no produce el doble de daño en la carretera, produce 16 veces el daño. Este fenómeno se conoce como la “cuarta regla de poder”.
Significa que los vehículos más pesados cuestan mucho más en el mantenimiento de la carretera. ¿Curioso para probarlo? La calculadora de daños en la carretera le permite comparar el impacto relativo de vehículos de diferentes pesos.
¿Qué paga el coche REgo?
El registro de vehículos ofrece una forma de recuperar los costos sociales causados por grandes vehículos.
Parte de las tarifas de registro de automóviles se destinan a la administración, pero también ayudan a los gobiernos a pagar el costo más amplio de los vehículos en la infraestructura pública y los espacios compartidos.
En Australia, los sistemas de registro de automóviles varían ampliamente entre los estados. No todos reflejan el impacto de los vehículos en la carretera.
En Victoria, las tarifas se basan principalmente en la ubicación, ya sea que el automóvil esté registrado en un área metropolitana, de metro exterior o rural. En el territorio de la capital australiana, las tarifas se calculan sobre las emisiones de un vehículo.
Queensland y Tasmania usan la cantidad de cilindros del motor para establecer tarifas, un proxy aproximado para el tamaño del vehículo, pero no preciso.
En Nueva Gales del Sur y Australia Occidental, los vehículos más pesados pagan más.
Australia del Sur y el Territorio del Norte aplican diferentes modelos nuevamente, utilizando una combinación de configuraciones no directamente basadas en el peso.
Un sistema más justo
Los vehículos más grandes ocupan más espacio en la carretera, contribuyen más a la congestión y causan exponencialmente más daños a las superficies de la carretera. Estos son exactamente los tipos de impactos que un sistema de registro de vehículos debería ayudar a tener en cuenta.
Entonces, ¿cómo sería un modelo de tarifa de registro verdaderamente equitativo? Según la evidencia, no solo explicaría el tamaño y el peso del vehículo, sino también con qué frecuencia se conduce el vehículo. Después de todo, un automóvil pesado estacionado en un garaje durante todo el año causa menos impacto que uno en la carretera todos los días.
Varios países, incluido Nueva Zelanda, han adoptado esquemas de carga basados en la distancia o de uso de la carretera para ciertos tipos de vehículos, que utiliza una combinación de peso del vehículo y distancia recorrida.
A medida que nuestra flota de vehículos continúa evolucionando, Australia debe hacer lo mismo, con un sistema de tarifas de registro más inteligente y equitativo.
Proporcionado por la conversación
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Cita: los conductores de SUV y camionetas deberían pagar más para estar en nuestras carreteras. He aquí cómo hacer que el sistema sea más justo (2025, 22 de mayo) recuperado el 22 de mayo de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-05-drivers-suvs-pay-roads.html
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