Los aeropuertos en todo Estados Unidos están planeando expansiones, incluido el aeropuerto de Tweed New Haven (planos ilustrados anteriormente), y los Ænodes les ayudarán a evaluar las opciones eléctricas para convertirse en nodos de energía. Crédito: Aeropuerto Tweed New Haven
Entre flotas de vehículos de alquiler y equipos de apoyo a tierra, la demanda de electricidad en los aeropuertos de EE. UU. Podría quintuple en los próximos 20 años.
Los aeropuertos de aviación regionales y generales más pequeños, que a menudo tienen simples conexiones eléctricas rurales, son parte de ese crecimiento abrumador. Las principales inversiones eléctricas del aeropuerto son entrantes, por no decir nada de batería aviones eléctricos que requieren suministros de carga sustanciales en el suelo.
Con la toma de decisiones de 30 años en el aire, los investigadores de NREL, un Laboratorio Nacional del Departamento de Energía de los Estados Unidos, están utilizando el Plataforma de investigación avanzada sobre sistemas de energía integrada (ARIES) y otras capacidades para analizar las opciones de energía para aeropuertos, servicios públicos y reguladores públicos. En muchos casos, encuentran un beneficio mutuo para la generación y almacenamiento de energía en el sitio.
Energía en el sitio para compensar los costos
Para cualquier utilidad, una expansión de cinco veces en la infraestructura eléctrica es un trabajo serio. Agregar nueva generación, líneas y subestaciones se convierte rápidamente en un proyecto costoso, especialmente con un presupuesto de aeropuerto regional. Pero los investigadores de NREL dicen que podría haber una mejor manera.
“Los aeropuertos, que a menudo son entidades públicas, están descubriendo si habrá suficiente demanda para pagar la infraestructura”, dijo Scott CaryGerente de proyecto de puertos y aeropuertos en NREL. “Para compensar parte de ese costo y aumentar la resiliencia, parte de esa conversación debería ser:” ¿Qué deberíamos generar localmente? “
La energía en el sitio de los recursos energéticos distribuidos puede reducir los costos operativos al permitir que los aeropuertos vuelvan a vender electricidad a la red. Pero quizás más importante para los aeropuertos regionales, los recursos en el sitio pueden servir a una fuente local de estabilidad y respaldo de energía: pueden formar nodos de energía.
“Muchos de nuestros pequeños aeropuertos rurales tienen tierras disponibles. Los recursos de energía distribuidos rentables pueden proporcionar potencialmente todas las cargas y la mayoría de las cargas de carga en el aeropuerto. Esto podría generar ingresos y al mismo tiempo ayudar a la región con confiabilidad de energía”, dijo Cary.
Esa propuesta de valor podría resonar con las partes interesadas de la aviación, pero algunos pueden verla como un salto de fe. Por esa razón, NREL y la Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio (NASA) están evaluando los costos, políticas y operaciones en una actividad de investigación llamada aeropuertos como nodos de energía (Ænodes). Comenzando con dos aeropuertos socios, el equipo de investigación construirá un modelo de investigación repetible para los otros 5,000 aeropuertos de aviación regionales y generales de los Estados Unidos para explorar sus horizontes de energía.
Respuestas exactas al Airport Energy Buildout
Para tener una idea de cómo los aeropuertos de aviación regionales y generales se convertirán en nodos energéticos, investigadores de la NASA y NREL Miles simulados de itinerarios hipotéticos de vuelo en el que los aviones eléctricos ofrecen servicio de corta distancia para rutas de alta demanda en relación con el tráfico existente. Estos resultados proporcionaron un concepto de referencia de requisitos y opciones de electricidad, lo que permite la próxima etapa de investigación: replicar los sistemas de energía de los aeropuertos asociados, incluido el aeropuerto regional Winchester en Virginia y el aeropuerto Tweed New Haven en Connecticut.
“Primero, hemos pronosticado las cargas eléctricas y las hemos mapeado para la construcción típica del aeropuerto regional. A continuación, veremos el sistema en coordinación con la utilidad y preguntamos cómo podemos mejorarlo”, dijo Cary. “¿Dónde situamos los activos energéticos? ¿Qué ajustes a las políticas o configuraciones del aeropuerto son necesarios? Podemos probar esas preguntas virtualmente con hardware de potencia en el bucle. Pronóstamos el comportamiento eléctrico, para que las utilidades puedan ver que hay una manera de poner en línea esos activos de manera segura”.
Los dos aeropuertos, que están viendo un crecimiento continuo, están expandiendo los servicios, incluidas las aeronaves electrificadas, y la experiencia y las capacidades de investigación de NREL brindarán confianza en las inversiones intrépidas. Un desafío importante es mostrar a los servicios públicos que funcionará el plan eléctrico, y para eso, NREL usará la plataforma Aries.
Con datos de ambos aeropuertos y sus respectivas utilidades, los investigadores han modelado los sistemas eléctricos y cargas de los socios en detalle. Pronto, traducirán esa información al hardware de servicios públicos reales con Aries, que pueden usar para emular flotas de carga de aviones eléctricos y equipos de tierra. Esto mostrará cómo los componentes de utilidad manejan grandes cargas y interrupciones sorpresa. También mostrará cómo se pueden configurar los sistemas eléctricos del aeropuerto para uso local: como fuente de respaldo de energía e ingresos económicos potenciales.
“Ænodes se trata de facilitar la transición de la aviación, los servicios públicos y los mayores ecosistemas del aeropuerto. Al mirar esto ahora, estamos identificando posibles soluciones de manera proactiva para mejorar la resiliencia de las perspectivas económicas, de energía y transporte”, dijo Cary.
Las puertas se están cerrando, prepárate para el despegue
Dado que armonía entre aviones eléctricos y vuelos de corta distanciaY desarrollos constantes en tecnología de aviación, los próximos pasos en los aeropuertos podrían ser consecuentes. NREL y la NASA quieren asegurarse de que los tomadores de decisiones de aviación puedan ver claramente en la pista.
“Los aviones eléctricos están en certificación, ahora es el momento de prepararse”, dijo Cary. “Hay un ciclo de adopción completo para poner una red en su lugar y escalarla a la demanda que los aeropuertos esperan ver. NREL puede ayudar a los aeropuertos a tomar esas decisiones de manera efectiva”.
Según el análisis de NREL, los aeropuertos pueden optimizar el valor de sus inversiones energéticas mediante la construcción de la generación local, como el almacenamiento de la batería, y al suministrar electricidad a la red local para reforzar su confiabilidad. Para realizar esta visión de los aeropuertos como nodos de energía, NREL mostrará que los edificios eléctricos transformadores son seguros y valiosos y utilizarán ideas de sus asociación con la Administración Federal de Aviación alrededor de aviones eléctricos.
“Ænodes se centra en todas las cargas en un aeropuerto. Estamos tomando los resultados de las emulaciones eléctricas a la utilidad y diciendo:” Aquí está la carga, y según su sistema, puede hacerlo de esta manera “, dijo Cary.” Entonces podemos aplicar el mismo modelo desde el aeropuerto al aeropuerto “.
Proporcionado por el Laboratorio Nacional de Energía Renovable
Cita: Más allá de los vuelos: los aeropuertos podrían reforzar la seguridad y la adaptabilidad de la red (2025, 9 de julio) Recuperado el 9 de julio de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-07-flights-irports-bolster-grid.html
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