Las bicicletas electrónicas y los e-scooters son populares, pero peligrosas. Un experto en transporte explica cómo hacerlos más seguros

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El fin de semana pasado, un peatón en Perth murió trágicamente después de ser golpeado por un e-scooter.

Esto siguió a la muerte de otra persona en Victoria el mes pasado que fue golpeado y asesinado por una bicicleta electrónica modificada que la policía alegó que podía viajar a 90 kilómetros por hora.

Un estudio publicado a principios de esta semana también encontró casi 180 lesiones en el e-scooter en jóvenes de 5 a 15 años en el Sunshine Coast University Hospital en 2023 y 2024. Una de cada diez lesiones fue potencialmente mortal o potencialmente potencialmente mortal.

A pesar de que las bicicletas electrónicas y los scooters E tienen muchos beneficios, como mejorar la accesibilidad urbana y dar a las personas el margen para reducir o incluso eliminar el uso de automóviles emisores de carbono, estos ejemplos resaltan sus riesgos asociados.

Para que estos riesgos se aborden adecuadamente, se necesita con urgencia una revisión de regulaciones que cubren bicicletas electrónicas y scooters electrónicas.

Todo para ver con el poder

Las bicicletas electrónicas tienen un motor con batería para ayudar al jinete. La palabra clave allí es “asistencia”: para ser legal, el jinete debe estar pedaleando para obtener la asistencia de energía.

Los e-scooters son una nueva variante del scooter de patada infantil que una vez humilde. Son más resistentes para soportar un jinete adulto, y el motor con batería proporciona toda la energía.

Algunas bicicletas electrónicas y e-scooters tienen aceleraciones, lo que permite a los pasajeros acelerar a velocidades sin pedalear. Técnicamente, estos son ilegales.

Estas nuevas formas de transporte urbano están aumentando en popularidad. Solo este año, se pronostica unas 150,000 bicicletas electrónicas en todo el país. Se estima que 350,000 australianos, aproximadamente 1.3% de la población, propietaron un e-scooter en 2024.

Las regulaciones que rigen las bicicletas electrónicas y el e-scooters se diseñaron históricamente con referencia a la potencia requerida para montar una bicicleta normal.

Una persona necesita proporcionar energía igual a 220 vatios para impulsar una bicicleta regular a 32 km/h en una carretera plana sin un viento en contra.

La cifra de 250 vatios surgió como la línea de base en Europa para el límite de potencia en las bicicletas electrónicas. Son 500 vatios en Canadá y 750 vatios en los Estados Unidos.

En 2017, Australia armonizó sus regulaciones de bicicleta electrónica con las de Europa.

Las regulaciones especifican que las bicicletas electrónicas asistidas por energía pueden tener un motor de hasta 250 vatios. Pero el jinete debe pedalear para obtener la asistencia de potencia y debe cortar por encima de 25 km/h.

Las bicicletas electrónicas pueden viajar más rápido que 25 km/h. Pero el jinete debe proporcionar toda la potencia por encima de esa velocidad.

El mismo límite de potencia se aplicó a e-scooters. Pero dado su diseño y su ruedas más pequeñas, los reguladores en Australia fueron más conservadores, especificando una velocidad máxima de 20 km/h.

Desde entonces, las diferencias entre los estados australianos han surgido con Nueva Gales del Sur, lo que permite bicicletas electrónicas de hasta 500 vatios. Queensland también ha eliminado la potencia de salida del motor de sus regulaciones de eScooter E y les permite viajar a velocidades de hasta 25 km/h.

Hay dos problemas principales con el sistema existente de regulaciones. Primero, no hay nada que detenga la importación de bicicletas electrónicas y scooters de alto rendimiento del extranjero. En segundo lugar, la aplicación es difícil y rara vez ocurre, porque la policía no tiene el equipo para probar fácilmente la energía del motor.

¿Qué necesita cambiar?

El gobierno federal tiene un papel claro que desempeñar para detener la importación de bicicletas electrónicas y scooters que excede los límites legales para el uso público en Australia.

Sin embargo, no hay evidencia de que el gobierno se haya comprometido con el problema. Esto es inconsistente con su compromiso con la Estrategia Nacional de Seguridad Vial y el enfoque adoptado para la gestión de la seguridad de los vehículos y las regulaciones de importación que se aplican a los vehículos motorizados.

Los gobiernos estatales y territoriales deben revisar y simplificar sus regulaciones de bicicleta electrónica y e-scooter.

Tasmania está en el pie delantero con su revisión de las regulaciones de bicicletas electrónicas. Pero las regulaciones de e-scooter también necesitan una reforma, para facilitar el público de comprender, para garantizar que estos dispositivos ofrezcan una opción de viaje viable para las personas y, lo que es más importante, para permitir una aplicación eficiente.

Algunos cambios en las reglas podrían marcar una gran diferencia.

Para comenzar, se deben eliminar las referencias a la potencia del motor porque la gravedad de un bloqueo depende de la velocidad, no la potencia del dispositivo. Tener las regulaciones enmarcadas en términos de energía es una complicación para la aplicación y no la usamos para regular los vehículos de motor.

Luego debemos centrarnos en dónde y qué tan rápido, se pueden montar estos vehículos.

Un buen primer paso sería seguir el ejemplo de Queensland y Tasmania y legalizar la conducción del sendero, sujeto a un límite de velocidad de 12 km/h o 15 km/h, como es el caso en esos estados.

Restringir los scooters electrónicos a las carreteras de baja velocidad (hasta 50 km/h), y con un límite de velocidad más bajo cuando se monta en el sendero, minimizaría el riesgo de colisiones peligrosas con peatones y reduciría el riesgo de colisiones peligrosas con automóviles en carreteras de alta velocidad.

Especificar una velocidad máxima bajo asistencia de potencia para bicicletas electrónicas de 32 km/h nos alinearía con las regulaciones para países que tienen ciudades similares a las de Australia, como Canadá y Nueva Zelanda.

Esto abriría nuestro mercado a más modelos desde el extranjero. También aseguraría que las bicicletas electrónicas estén mejor capaces de mantenerse al día con el tráfico cuando se montaron en las carreteras y son más competitivos en términos de tiempo de viaje en relación con el automóvil, para ayudar a reducir aún más el uso del automóvil.

Cuando se trata de e-scooters, moverse a un límite de velocidad de 25 km/h (como es el caso en Queensland), combinado con restringir su uso a carreteras de hasta 50/h, mejoraría su compatibilidad con el flujo de vehículos de motor en las calles locales.

Las autoridades del gobierno local y la carretera también deben tener el poder de declarar áreas donde no se permite la conducción de senderos, por ejemplo, senderos del centro de la ciudad con actividad peatonal pesada. También deberían tener la potencia de establecer límites de velocidad para los pasajeros en caminos compartidos y carriles para bicicletas donde es probable que haya interacción con los peatones.

Con esos cambios en su lugar, la policía podría aplicar límites de velocidad mostrados para bicicletas electrónicas y scooters electrónicas utilizando pistolas de radar, como ya se hace en Queensland, y emitir multas cuando sea apropiado.

Proporcionado por la conversación

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Cita: las bicicletas electrónicas y las e-scooters son populares, pero peligrosas. Un experto en transporte explica cómo hacerlos más seguros (2025, 7 de junio) recuperado el 7 de junio de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-06-bikes-scooters-popular-dangerous-expert.html

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