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Los autos se están volviendo más inteligentes. Los vehículos de hoy en día pueden frenar automáticamente para evitar una colisión trasera, mantenerse centrados en un carril, advertir los peligros en los puntos ciegos e incluso mantener una distancia segura del automóvil que avanza.
Colectivamente conocido como Sistemas avanzados de asistencia al controlador (o ADAS), se ha demostrado que estas características reducen los accidentes, lesiones y reclamos de seguros.
Pero hay un problema: muchos conductores no los quieren.
En Australia, uno de cada cinco automovilistas Con los automóviles equipados con estas características han apagado al menos una de ellas. En algunos países, la cifra es mucho mayor.
Estos sistemas ayudan a prevenir algunos de los choques más comunes y costosos en nuestras carreteras. Entonces, ¿por qué tantos conductores hacen todo lo posible para apagarlos?
Por qué importan los sistemas avanzados de asistencia del conductor
Los sistemas avanzados de asistencia al controlador son una variedad de tecnologías en el automóvil que ayudan a prevenir o mitigar los bloqueos.
Algunos de los más comunes incluyen:
Frenado de emergencia autónomo: frenos automáticamente si una colisión es inminente asistencia de mantenimiento de carril: empuja la dirección para mantenerlo dentro de las marcas de carril Monitoreo de punto ciego: lo alerta si otro vehículo está en su punto ciego Control de crucero adaptativo: mantiene una velocidad establecida mientras mantiene una distancia segura desde el vehículo por delante.
Estos sistemas no son experimentales. Tienen beneficios de seguridad probados.
Los datos de los Estados Unidos muestran recortes de frenado de emergencia autónomos colisiones traseras en un 50%. Incluso la advertencia de colisión hacia adelante por sí sola (sin frenado automático) reduce estos accidentes en un 27%.
A Estudio internacional reciente encontró:
lane-keeping assist delivered the largest crash-rate reduction, especially for some of the most severe crashes (19.1% reduction) automatic emergency braking significantly lowered rear-end and intersection crash rates (10.7% reduction) blind spot monitoring cut lane-change and merging collisions moderately (3.5% reduction) adaptive cruise control, surprisingly, appears linked to higher crash rates in some studies (8% increase), possibly due to drivers Confiar demasiado en ello, usarlo en tráfico complejo o prestar menos atención. El control de crucero convencional se asoció con un aumento aún mayor (12%) en el riesgo de choque.
La característica más disgustada es la más efectiva
La asistencia de mantenimiento de carril es la característica de discapacidad más frecuente. Cerca de 45% de los conductores Informe que lo han apagado, aunque está diseñado para evitar algunos de los tipos de choque más comunes y mortales: colisiones de carretera de escorrentía y de carril.
Asistencia de mantenimiento de carril utiliza cámaras para detectar marcas de carril y aplicar suavemente las entradas de dirección para mantener el automóvil centrado. En la práctica, esto puede parecer que la rueda está “tirando” o “empujando” contra las manos del conductor.
En las carreteras sinuosas, en las obras viales o cuando se desvanecen las marcas, el sistema puede emitir advertencias frecuentes o intentar correcciones que se sientan innecesarias. Para algunos conductores, esta sensación es desconcertante, y es una gran razón por la cual la característica a menudo se apaga.
En la mayoría de los automóviles modernos, la asistencia de mantenimiento de carril se puede apagar durante una unidad, pero generalmente volverá a encender la próxima vez que se inicie el vehículo. Los fabricantes lo diseñan de esta manera para cumplir con las regulaciones de seguridad y retener altas clasificaciones de seguridad en choque de cuerpos como el Programa de evaluación europea de automóviles nuevos.
Por qué los conductores los apagan
A pesar de los claros beneficios de seguridad, muchos conductores rechazan los sistemas avanzados de asistencia al conductor.
Los conductores citan una mezcla de frustraciones y desconfianza. Las falsas alarmas, el pitido constante y la “corrección” percibida hacen que algunos sistemas se sientan intrusivos. Otros los apagan después de una sola mala experiencia, o porque no entienden los límites del sistema, por ejemplo, que la asistencia de mantenimiento de carril no funcionará en carreteras mal marcadas o sin sellar.
La asistencia de mantenimiento de carril tampoco siempre es perfecta. Las pruebas del programa de evaluación de automóviles nuevos de Australasian indican que algunos vehículos se entregan Entradas de dirección bruscas o desgastadas que son difíciles de anular, haciendo que los conductores se sientan fuera de control.
Una mayor investigación conductual sobre el uso avanzado del sistema de asistencia del conductor ha identificado más problemas.
Muchos conductores aprenden sobre estos sistemas a través de prueba y error y experimentar en lugar de Instrucciones o manuales formales.
Además, los manuales son difíciles de seguir. Muchos requieren Niveles de lectura superiores al promedioUse diseños desordenados y carece de estandarización entre las marcas.
Muchos propietarios de automóviles también dejan el concesionario sin saber sobre las características de seguridad de su nuevo automóvil. Muchos empleados de ventas de automóviles tienen Capacitación limitada en sistemas avanzados de asistencia para conductores y sus limitaciones.
Además, la misma característica puede tener una docena o más de nombres diferentes a través de las marcas. Los automovilistas reconocen que estos sistemas no siempre son intuitivos y muestran Fuerte interés en el aprendizaje cómo usarlos de forma segura.
Diseño de carreteras y condiciones de tráfico También tienen un impacto significativo en la confianza y el compromiso. Los conductores menos regulares evitan los sistemas activadores en situaciones complejas o desconocidas, mientras que los impulsores frecuentes están más dispuestos a experimentar.
Algunos grupos, como los conductores masculinos jóvenes que se ven a sí mismos como técnicamente sofisticados, a menudo tienen Conocimiento objetivo más bajo de estas características pero mayor confianza en su conocimiento.
¿Qué ahora?
La evidencia de los análisis internacionales de datos de choque y la investigación conductual apunta a varias prioridades para la educación sobre políticas, industrias y conductores.
Las regulaciones de seguridad y los incentivos de compra deben priorizar las características más efectivas: asistencia de mantenimiento de carril, monitoreo del conductor y frenado de emergencia autónomo.
Algunos estudios muestran impactos de seguridad neutrales o negativos del control de crucero adaptativo y convencional. Estas características deben emparejarse con educación dirigida al conductor y un marketing preciso para establecer expectativas realistas.
La capacitación del consumidor debe mejorarse en el punto de venta. Las demostraciones y la capacitación estandarizados pueden ayudar a cerrar la brecha de conocimiento.
Una mejor documentación también puede ayudar. Se deben adoptar guías simplificadas y estandarizadas y tutoriales digitales en el automóvil.
La evidencia es clara: los sistemas avanzados de asistencia al conductor pueden prevenir los choques, pero la efectividad de estas características depende tanto de los factores humanos como en la tecnología misma.
Proporcionado por la conversación
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Cita: la tecnología de asistencia para conductores salva vidas. Entonces, ¿por qué tanta gente lo apaga? (2025, 27 de agosto) Consultado el 27 de agosto de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-08-driver-technology-people.html
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