El piloto de prueba de la NASA, NILS Larson, inspecciona el avión de investigación F-15D de la agencia en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California, antes de un vuelo de calibración para una sonda de detección de choque de campo cercano recientemente instalada. Montada en el F-15D, la sonda está diseñada para medir las ondas de choque generadas por el avión supersónico silencioso X-59 durante el vuelo. Los datos ayudarán a los investigadores a comprender mejor cómo las ondas de choque se comportan muy cerca de la aeronave, apoyando la misión de Quesst de la NASA para permitir un vuelo supersónico silencioso sobre la tierra. Crédito: NASA
Cuando está probando un avión de la NASA de vanguardia, necesita herramientas especializadas para realizar pruebas y capturar datos, pero si esas herramientas necesitan mantenimiento, debe esperar hasta que estén arreglados. A menos que tengas una copia de seguridad. Es por eso que la NASA recientemente calibró una nueva sonda de detección de choque para capturar datos de ondas de choque cuando el avión de investigación supersónico silencioso X-59 de la agencia comienza sus vuelos de prueba.
Cuando un avión vuela más rápido que la velocidad del sonido, produce ondas de choque que viajan por el aire, creando fuertes booms sonoros. El X-59 desviará esas ondas de choque, produciendo solo un silencioso golpe supersónico. En las últimas semanas, la NASA completó vuelos de calibración en una nueva sonda de detección de choque de campo cercano, un dispositivo en forma de cono que capturará datos en las ondas de choque que generará el X-59.
Esta sonda de detección de choque está montada en un avión de investigación F-15D que volará muy cerca del X-59 para recopilar los datos que necesita la NASA. La nueva unidad servirá como la principal sonda de campo cercano de la NASA, con un modelo idéntico a la NASA desarrollado el año pasado que actúa como una copia de seguridad montada a un F-15B adicional.
Las dos unidades significan que el equipo X-59 tiene una alternativa lista si la sonda primaria necesita mantenimiento o reparaciones. Para las pruebas de vuelo como el X-59’s, donde la recopilación de datos es crucial y las operaciones giran en torno a líneas de tiempo estrictas, condiciones climáticas y otras variables, las respaldos de los equipos críticos ayudan a garantizar la continuidad, mantener el horario y preservar la eficiencia de las operaciones.
“Si algo le sucede a la sonda, como un sensor que falla, no es una solución rápida”, dijo Mike Frederick, investigador principal de la sonda en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California. “El otro factor es la aeronave en sí. Si uno necesita mantenimiento, no queremos retrasar los vuelos X-59”.
Para calibrar la nueva sonda, el equipo midió las ondas de choque de un avión de investigación de la NASA F/A-18. Los resultados preliminares indicaron que la sonda capturó con éxito los cambios de presión asociados con las ondas de choque, de acuerdo con las expectativas del equipo. Frederick y su equipo ahora están revisando los datos para confirmar que se alinea con los modelos matemáticos de tierra y cumple con los estándares de precisión requeridos para los vuelos X-59.
Los investigadores de la NASA Armstrong se están preparando para vuelos adicionales con las sondas primarias y de respaldo en sus F-15. Cada avión volará supersónico y recopilará datos de ondas de choque del otro. El equipo está trabajando para validar las sondas primarias y de respaldo para confirmar la redundancia completa, en otras palabras, asegurándose de que tengan una copia de seguridad confiable lista para funcionar.
Cita: la NASA calibra la segunda sonda de sensación de choque para pruebas X-59 (2025, 18 de abril) Recuperó el 18 de abril de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-04-nasa-calibrates-probe.html
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