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Si alguna vez ha estado atrapado en el tráfico de ruinas en el 405 o rodeó el bloque buscando estacionamiento en Los Ángeles, ha experimentado los tipos de problemas que Michael Manville ha pasado años investigando y tratando de resolver.
Como profesor y presidente de la planificación urbana en la Escuela de Asuntos Públicos de UCLA Luskin, Manville está remodelando cómo pensamos sobre el transporte y la vivienda en una ciudad en expansión como Los Ángeles y convirtiendo su investigación en el impacto del mundo real.
En el centro de la investigación de transporte de Manville hay una idea engañosamente simple: la forma en que el precio es importante y cómo el precio de las cosas da forma a cómo las usamos.
“Conducir es demasiado barato y la vivienda es demasiado costosa”, dijo. “Conducir no es barato en el sentido absoluto de la palabra ‘barato’ porque los automóviles no son baratos y el gas no es libre, pero en el sentido de que cuesta menos de lo que debería, porque los costos sociales completos de conducir, como la congestión, la contaminación, el uso de la infraestructura, no se reflejan en lo que pagamos para usar nuestras carreteras”. Mientras tanto, el precio de la vivienda está impulsado por políticas restrictivas de uso de la tierra que limitan el suministro.
La primera introducción de Manville en la planificación urbana comenzó en una sala de redacción mientras cubría los temas de transporte y vivienda como reportero local. Cuando el periódico para el que trabajaba se declaró en quiebra, se unió a la Comisión de Planificación Local. Ansioso por convertir su nueva pasión en una carrera, se inscribió en el programa de maestría de planificación urbana en UCLA y después de un verano como asistente de investigación, decidió seguir un Ph.D. Hoy, dirige el departamento que subió a su segunda carrera.
Sobre la base del trabajo innovador de su mentor Donald Shoup, el ex profesor de planificación urbana de la UCLA y pionera en la reforma del estacionamiento que argumentó que el estacionamiento gratuito o poco económico distorsiona el desarrollo urbano, Manville y muchos otros expertos en el campo han expandido esta lógica más ampliamente, enfatizando que no solo es un estacionamiento malhumorado, también son las carreteras.
Una estrategia comprobada para abordar esto es el precio de congestión, una política de transporte que cobra a los conductores una tarifa para usar ciertas carreteras durante los tiempos máximos de tráfico. Una idea controvertida que ha ganado cierta tracción en los últimos años, el objetivo principalmente es mejorar el flujo de tráfico y una menor contaminación, aunque también puede generar ingresos para el transporte público e infraestructura.
Mike Manville. Crédito: Peaches Chung/UCLA Luskin School of Public Affairs
Es la idea de que usar carreteras durante las horas pico debe venir con un precio, al igual que la electricidad o el agua. “Medimos cualquier otra utilidad propiedad del gobierno”, explica Manville, “pero no en las carreteras”.
“Es el único sistema para el que no cobramos precios, y no es una coincidencia que sea el único sistema que se descompone colosalmente aproximadamente dos veces al día”, agregó.
Manville argumenta que el mismo principio básico que aplicamos a todo lo demás en nuestra economía (fijación de bienes y servicios basados en la demanda) también debe aplicarse al uso de la carretera.
Ciudades como Singapur demuestran que puede funcionar. En Singapur, el peaje dinámico mantiene el tráfico que fluye a velocidades de 45–55 mph. Manville argumenta que Los Ángeles podría obtener beneficios similares si adoptara la idea. “Hemos normalizado la disfunción de nuestro sistema de transporte”, dijo. “Pero no hay nada inherentemente justo en las carreteras gratuitas, o injusto en cargar por su uso”.
Para Manville, reinventar ciudades no se trata solo de política; Se trata de convertir la investigación en implementación práctica y del mundo real. En UCLA Luskin, eso sucede a través de la enseñanza de la próxima generación de planificadores, trabajando directamente con los formuladores de políticas y garantizar que la investigación sea más accesible para los miembros de la comunidad, dijo. “El mayor impacto que podemos tener es asegurarnos de que nuestros estudiantes se vayan con la capacidad de sopesar las compensaciones, no persigue las soluciones perfectas”, dijo.
Cuando se le preguntó qué espera para la próxima generación de planificadores urbanos a quienes tendrán la tarea de resolver algunos de los problemas más complicados que enfrentan nuestras ciudades hoy, Manville tenía cierta sabiduría de su propia experiencia como joven planificador.
“Vine a UCLA convencido de que había un montón de respuestas correctas”, dijo. “Pero la mayor lección que he aprendido, y espero transmitir, es que el progreso proviene de comprender los matices y la complejidad de los problemas que esperamos resolver. En una ciudad tan vasta y diversa como LA, las perspectivas diferentes son inevitables y el cambio real comienza con la escucha, especialmente a aquellos con quienes no puede estar de acuerdo”.
Proporcionado por la Universidad de California, Los Ángeles
Cita: apagando y en exceso de nuestras carreteras: el verdadero costo de la conducción (2025, 2 de agosto) Consultado el 2 de agosto de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-08-entimenting-overing-roads-true.html
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