Alisha Fredriksson y Roujia Wen se conocieron en la universidad y desde entonces fundaron la compañía SeaBound.
En un pequeño taller de Londres, un prototipo imita el proceso de captura de emisiones de carbono del motor de un barco de carga.
Para dos célebres jóvenes diseñadores, es el comienzo de un viaje destinado a ayudar al sector marítimo a descarbonizar.
“Estamos simulando lo que sucede en un barco”, dijo Alisha Fredriksson a la AFP sobre la tecnología que desarrolló junto con su amiga Roujia Wen.
Las mujeres, ambas envejecidas en sus treinta años, se conocieron en la universidad y desde entonces han fundado la compañía SeaBound.
Su trabajo en “Captura de carbono preparado al océano” ha visto a los amigos preseleccionados para el Premio para Inventores Young de este año, que recompensa la tecnología que contribuyen a los objetivos de desarrollo sostenible presentados por las Naciones Unidas.
Ganar el premio el miércoles “sería un impulso adicional para el equipo … una validación que al mundo se preocupa por la industria naviera y su viaje de descarbonización”, dijo Fredriksson.
El envío representa el tres por ciento de las emisiones globales, mientras que la Organización Marítima Internacional (OMI) votó recientemente a favor de un sistema de precios para ayudar a abordar el exceso de carbono.
En la fábrica de patios en miniatura de SeaBound, Fredriksson mostró el prototipo, que está equipado con un generador.
El envío representa el tres por ciento de las emisiones globales.
“Estamos quemando combustible y eso crea co2“, Explicó, ya que los gases de escape se enrutaron a través de un complejo sistema de tuberías en varios contenedores.
La contaminación del carbono fue capturada por guijarros de lima, mientras que los otros elementos fueron liberados a la atmósfera.
La lima de color blanco actúa “como una esponja”, dijo el ingeniero químico Glexer Corrales, con un abrigo de laboratorio de la Marina mientras probaba la calidad de la sustancia de tipo granular que “está fácilmente disponible” y “barato”.
Una vez absorbido, el carbono se transformó en piedra caliza a través de un proceso químico.
SeaLAnts afirma que la personalización mínima es necesaria para que su sistema funcione en muchos tipos de embarcaciones.
Transformación de envío
La tecnología para la captura de carbono, la utilización y el almacenamiento (CCUS) hasta ahora se ha utilizado principalmente en la tierra por la industria pesada, por ejemplo, en la producción de cemento, vidrio y acero.
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La tecnología para la captura de carbono, la utilización y el almacenamiento hasta ahora se ha utilizado principalmente en la tierra por la industria pesada.
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A partir de 2028, se requerirá que todos los barcos usen un combustible menos intensivo en carbono, el IMO recientemente gobernó.
Los riesgos de seguridad potenciales de usar CCUS en el mar aún no han sido establecidos por la OMI.
Y para que el proceso sea realmente beneficioso, la cantidad de carbono capturado “debe ser mayor que el de carbono producido” a través del uso de energía incurrido en la instalación del sistema, incluso en la tierra, dijo a la AFP oficial de la RMA Camille Bourgeon.
Este objetivo se logró en gran medida durante una prueba inicial en 2023, cuando el sistema de SeaBound capturó el 78% de CO2 emitido a bordo de un barco dirigido por Lomar Labs.
A partir de 2028, se requerirá que todos los barcos usen un combustible menos intensivo en carbono, el IMO recientemente gobernó, mientras que se impondrá una multa de $ 380 por cada tonelada de CO2 emitido más allá de las asignaciones permitidas por el cuerpo de envío de la ONU.
El movimiento de la OMI ha creado “un gran viento de cola para nuestro sistema”, dijo Fredriksson, cuya compañía tiene como objetivo cobrar $ 150 por cada tonelada de CO capturado2Antes de venderlo a empresas que lo requieran para la producción de ciertos tipos de combustible.
Planes marinos también para reciclar la piedra caliza.
© 2025 AFP
Citación: La startup del Reino Unido busca reducir las emisiones de carbono del envío (2025, 17 de junio) Consultado el 17 de junio de 2025 de
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