Abstracto. Crédito: Ciencia y tecnología ambiental (2025). Doi: 10.1021/acs.est.4c13270
Más sistemas de accionamiento eléctrico y menos automóviles, así es como las emisiones del tráfico pueden reducirse significativamente. Los vehículos eléctricos ofrecen un potencial particularmente grande con el intercambio de automóviles. Sin embargo, no toda la electricidad se crea igual: dependiendo de la hora del día, tanto la combinación de energía (y, por lo tanto, las emisiones de Co₂ resultantes) como el precio de la electricidad varían.
Utilizando datos de alrededor de 1,5 millones de usuarios de la movilidad del proveedor de automóviles, los investigadores de Empa analizaron la carga dependiente de la emisión de automóviles eléctricos. Su resultado: los bajos precios de la electricidad, los ahorradores de costos) y las bajas emisiones rara vez se pueden lograr simultáneamente. Aquellos que buscan la tarifa más barata en el transcurso del año pueden ahorrar un promedio del 27% de los costos. Por otro lado, aquellos que cobran de la manera más amigable con el clima pueden reducir sus emisiones hasta en un 82%.
“Un desafío clave es combinar objetivos de costos y emisiones”, dice el autor del estudio Sven Eggimann. “Idealmente, también debe pagar financieramente para cargar vehículos eléctricos de manera amigable con el clima”.
El papel es publicado En la revista Environmental Science & Technology.
Modelos arancelarios en tiempo real en alta demanda
Los cálculos del estudio se basan en las fluctuaciones de los precios de la electricidad por hora. Sin embargo, si solo se ofrecen modelos de tarifas ásperas con diferencias de noche de día, la carga inteligente se vuelve complicada. “La mayoría de las personas en Suiza no saben cuáles son el precio real de la electricidad o las emisiones de co₂ en el momento de la carga”, dice el investigador de Empa Elliot Romano.
Para permitir estrategias de carga que protejan el medio ambiente o reduzcan los costos, los usuarios necesitan información en tiempo real, idealmente a través de medidores de electricidad inteligentes. “En países como Dinamarca, los usuarios pueden ver el precio de electricidad actual a través de una aplicación y pueden elegir conscientemente sus tiempos de carga”, agrega Eggimann.
“Funciona, pero nadie quiere hacerlo manualmente a largo plazo”. Por lo tanto, lo que se necesita son sistemas automatizados que se pueden ajustar a las preferencias individuales.
Los sistemas de incentivos apropiados, como un precio de CO₂ o tarifas de electricidad correspondientes, también son necesarios para hacer que la carga durante los períodos de baja emisión valga la pena. Las simulaciones del equipo EMPA muestran que con un precio de Co₂ de alrededor de 30 centavos por kilogramo de Co₂ equivalente, el cobro optimizado y optimizado por el precio se puede combinar, pero solo con aranceles dinámicos que reflejan las emisiones reales del consumo de electricidad.
“Idealmente, la carga debe basarse en medidas voluntarias respaldadas por incentivos”, dice Romano. “Estos incluyen, por ejemplo, aranceles eléctricos más baratos o espacios de estacionamiento reservados durante los períodos de baja emisión”.
De lo contrario, el acceso a cargos podría estar restringido o el comportamiento de carga inflexible podría estar sujeto a tarifas adicionales.
Conducido con más frecuencia durante el día, pero aún más ecológico
Los vehículos compartidos están en la carretera con mayor frecuencia y más a menudo durante el día, y, por lo tanto, necesitan cargarse más durante la noche, cuando la mezcla de electricidad tiende a ser menos amigable con el clima. Sin embargo, según Eggimann, las emisiones y costos totales difieren solo ligeramente en comparación con los vehículos privados. “Aunque los autos compartidos se usan de manera más intensiva, los descansos de carga corta y la infraestructura de carga rápida cada vez más disponible dejan suficiente margen de maniobra para la carga de bajas emisiones”.
El intercambio de automóviles promete reducir significativamente el número de vehículos en la carretera. Con un 25% menos de automóviles en las ciudades suizas, la tensión en el suministro de electricidad en invierno podría reducirse notablemente.
“El intercambio de automóviles requiere menos energía en general porque hay menos vehículos en la carretera”, explica Romano. “Incluso si el número de kilómetros conducidos anualmente sigue siendo similar al de los automóviles de uso privado, otros medios de transporte se usan cada vez más además de vehículos compartidos. Esto alivia la carga del sistema en su conjunto”.
El quid de la materia: invierno
Para una revolución de transporte sostenible, los vehículos eléctricos no deben verse de forma aislada de la carga eléctrica optimizada. “Esto requiere más desarrollos a nivel regulatorio y técnico”, dice Eggimann. “Sin embargo, a largo plazo, el objetivo es claro: una infraestructura de carga que guía automáticamente a sus usuarios a tiempos de carga de baja emisión y rentables, sin tener que tomar decisiones constantemente por sí mismos”.
Si Suiza se centra más en los automóviles eléctricos en el futuro, el sistema de energía deberá adaptarse en consecuencia. Incluso con tiempos de carga optimizados y una flota de vehículos reducida debido al intercambio de automóviles, la demanda de electricidad adicional resultante de la electrificación de la movilidad privada sigue siendo considerable, con un déficit de invierno simulado de alrededor de una hora de Terawatt por mes en 2050.
“Este déficit de suministro estacional no puede remediarse fácilmente con baterías adicionales o tiempos de carga cambiantes”, explica Romano. “Por lo tanto, la electrificación es solo una parte de la solución. Si realmente desea hacer algo por el clima, debe confiar en el intercambio de automóviles, el transporte público y conducir menos en general”.
Más información: Elliot Romano et al, carga de automóviles con respuesta de emisiones de automóviles eléctricos y compartidos para mejorar la seguridad del suministro de electricidad para Suiza, Ciencia y Tecnología Ambiental (2025). Doi: 10.1021/acs.
Proporcionado por Swiss Federal Laboratories for Materials Science and Technology
Cita: El estudio revela la compensación entre el cobro de EV asequible y limpio (2025, 9 de septiembre) recuperado el 9 de septiembre de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-09-reveals-ev.html
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