Donde las estaciones de reabastecimiento de combustible deben ubicarse en 2050, según el estudio de Chalmers. Los diferentes colores representan el tamaño de la estación, siendo la naranja el más pequeño y el rojo que es el más grande. Crédito: Chalmers
Como la infraestructura de hidrógeno se implementa en la UE, las estaciones de reabastecimiento de combustible deben distribuirse de acuerdo con el mismo principio en todos los países. Pero ahora un estudio de la Universidad Tecnológica de Chalmers en Suecia señala las deficiencias en las regulaciones de la UE.
Utilizando un modelo avanzado, los investigadores muestran que la distribución de las estaciones de reabastecimiento de combustible puede dimensionarse incorrectamente y conducir a pérdidas de decenas de millones de euros al año en algunos países.
Para 2030, los países de la UE deben haber construido estaciones de reabastecimiento de combustible de hidrógeno al menos cada 200 kilómetros en las carreteras principales y uno en cada nodo urbano. El objetivo es facilitar la introducción del transporte con hidrógeno. Esto se rige por la regulación de infraestructura de combustibles alternativos (Afirmar)que entró en vigor en 2023.
Sin embargo, un estudio de Chalmers, basado en datos de 600,000 rutas de carga en Europa, muestra que, en muchos casos, los requisitos no reflejan la demanda real.
El estudio “Distribución geoespacial de la demanda de hidrógeno y la infraestructura de reabastecimiento de combustible para camiones de larga distancia en Europa” fue publicado en el International Journal of Hydrogen Energy.
Al modelar cómo los camiones de larga distancia con hidrógeno podrían operar en 2050, los investigadores muestran no solo dónde la demanda de infraestructura de hidrógeno será más alta, sino también cómo las reglas actuales de la UE corren el riesgo de conducir a grandes pérdidas en algunos países.
“La ley de la UE se basa en la distancia, pero los volúmenes de tráfico difieren en otras maneras entre los países. Según nuestro modelo, la capacidad en Francia debe ser siete veces más alta en 2050 que lo que la UE requiere para 2030. En consecuencia, el despliegue bajo Afir funciona como un primer paso en el camino, pero deberá ser para ser Joel Löfving, estudiante doctoral del Departamento de Mecellanos y Marítimas en Chalmers en Chalmers.
Sin embargo, países como Bulgaria, Rumania y Grecia no tienen los mismos flujos de tráfico y se ven obligados a construir una infraestructura que es poco probable que se usen en la misma medida. Esto puede equivaler a decenas de millones de euros al año en costos de inversión y operación por capacidad no utilizada.
Según el estudio, se necesitará la mayor capacidad de la estación de reabastecimiento de combustible de hidrógeno en 2050 en comparación con el requisito de la UE en 2030. Los países más oscuros necesitan menos capacidad en 2050 de lo que requiere Afir en 2030, y los países ligeros necesitan más capacidad. Crédito: Chalmers
La simulación precisa refleja la demanda
Además de tener en cuenta los volúmenes y distancias de tráfico, el estudio Chalmers incluye datos topográficos de la Agencia Espacial Europea. Una idea importante es que el terreno geográfico juega un papel más importante en la demanda de energía de lo que se suponía anteriormente.
“Muchos modelos usan una demanda de energía promedio por kilómetro para camiones. Pero el perfil de demanda cambia notablemente cuando se incluyen parámetros como el gradiente y la velocidad. Esto le da una base más precisa sobre dónde puede ser realmente necesaria la infraestructura”, dice Joel Löfving.
El estudio se centró en el tráfico de larga distancia, es decir, distancias de más de 360 kilómetros, ya que es probable que las distancias más cortas estén cubiertas por vehículos de mercancías con batería en el futuro.
“Consideramos la dirección del desarrollo tecnológico para los camiones. Gran parte de la investigación actual muestra que las baterías podrán cubrir las distancias más cortas, mientras que las alternativas como el hidrógeno pueden ser necesarias como suplemento a largas distancias”, dice Joel Löfving.
Interés político en el despliegue basado en la demanda
El modelo de los investigadores se ve más allá de los requisitos de 2030 y analiza cómo las inversiones en infraestructura de hidrógeno pueden ser sostenibles a largo plazo. El estudio ya se ha utilizado para informar discusiones políticas tanto en Suecia como en la UE sobre cómo planificar el despliegue de la infraestructura de hidrógeno.
“A nivel de la UE, hemos podido proporcionar comentarios para la evaluación de AFIR que tendrá lugar en 2026, y mi esperanza es influir en el desarrollo de la ley de una manera que tenga en cuenta las circunstancias específicas de cada país”, dice Löfving.
“Para Suecia, Afir es un buen comienzo, pero invertir en nuevas tecnologías costosas siempre es arriesgado. Debido a que el estudio tiene un período de tiempo más largo, hemos podido contribuir a la discusión sobre cómo construir una red de estación de reabastecimiento de combustible económicamente sostenible que eventualmente hará que sea más fácil crear un mercado para vehículos de hidrógeno pesados”.
El estudio se llevó a cabo en el marco de TechForH2, un centro de excelencia dirigido por Chalmers para la investigación de hidrógeno multidisciplinaria con el objetivo general de desarrollar nuevas tecnologías de propulsión de hidrógeno para vehículos pesados.
También es parte de un proyecto de investigación más amplio que tiene como objetivo analizar los efectos sistémicos de una transición al hidrógeno en el sector del transporte.
Más información: Joel Löfving et al, distribución geoespacial de la demanda de hidrógeno y la infraestructura de reabastecimiento de combustible para camiones de larga distancia en Europa, International Journal of Hydrogen Energy (2025). Doi: 10.1016/j.ijhydene.2025.04.257
Proporcionado por la Universidad Tecnológica de Chalmers
Cita: El estudio encuentra el despliegue de la estación de hidrógeno de la UE puede causar millones en pérdidas anuales (2025, 4 de julio) Recuperado el 4 de julio de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-07-hydrógen-refueling-stations-millions-ymally.html
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