Crédito: Dominio público de Pixabay/CC0
El futuro de la movilidad urbana está cerca. Las pruebas respaldadas por la UE de automóviles sin conductor en el transporte público podrían hacer que los centros de la ciudad de Europa sean asequibles, limpios, más seguros, más eficientes, inclusivos y justos.
En Groruddalen, un gran valle urbano en el noreste de Oslo, Noruega, se establece la base para un cambio importante en el transporte de la ciudad.
Cinco autos eléctricos autónomos comenzaron a transportar al público por el área a principios de febrero de 2025. Esto marca un hito clave en una iniciativa para integrar los vehículos automatizados en los sistemas de transporte público.
El lanzamiento noruego es el primero de los tres planificados como parte de la iniciativa Ultimo. El equipo de investigación tiene como objetivo sentar las bases para los primeros servicios de transporte público de vehículos autónomos, a gran escala, a gran escala del mundo.
La ecografía y la digitalización del sector del transporte es un objetivo de política clave de la UE, que está invirtiendo 500 millones de euros en una asociación público-privada en movilidad cooperativa, conectada y automatizada (CCAM).
El objetivo es desarrollar opciones de transporte público centrados en ciudadanos, más seguros, ecológicos e inclusivos, al tiempo que ofrece nuevas oportunidades importantes para la industria europea.
Transporte urbano a pedido
Se espera que los otros dos servicios de prueba comiencen a finales de este año, en la ciudad de Herford, en el noroeste de Alemania y en el Gran Distrito de Champán en el Cantón de Ginebra, Suiza.
El equipo de Ultimo reúne a empresas y asociaciones de tecnología de transporte, autoridades de transporte, fabricantes, universidades y consultorías de siete países de la UE, además de Noruega y Suiza. Estos incluyen la Asociación Internacional de Transporte Público, Siemens y Capgemini, entre otros.
La colaboración, que se extenderá hasta septiembre de 2026, creará un modelo económicamente sostenible para vehículos automatizados “que responden a la demanda” para transportar personas y bienes urbanos. Esto significa que, a diferencia de los metros no tripulados que solo siguen su línea predefinida, por ejemplo, las rutas pueden variar en respuesta a las solicitudes de los pasajeros.
La característica clave de la automatización sensible a la demanda es que los vehículos son completamente autónomos dentro de áreas designadas claramente definidas como Groruddalen. El sistema se basa en mapas 3D, radar, cámaras e infraestructura conectada para la toma de decisiones.
“Estamos hablando de integrar vehículos autónomos compartidos como parte del transporte público”, dijo Christian Willoch, asesor ejecutivo de innovación radical en Ruter, la Autoridad de Transporte Público de Oslo.
Los nuevos sistemas automatizados utilizarán vehículos eléctricos. Esto debería reducir significativamente el impacto ambiental del transporte por carretera, estimado como responsable de casi una cuarta parte de las emisiones globales de CO2 relacionadas con la energía, según datos de la ONU.
Mejores conexiones
El impulso hacia la integración del transporte automatizado a los sistemas de transporte público se está viendo en todo el mundo.
La UE es un jugador líder en CCAM Research, que apoya a través de asociaciones público-privadas e iniciativas de investigación y desarrollo como Ultimo.
A través de estos esfuerzos, el impulso se está construyendo para establecer servicios de transporte público a pedido y, finalmente, integrar diferentes opciones de movilidad pública y privada en una sola plataforma digital para satisfacer mejor las necesidades de los residentes en las ciudades, o incluso las regiones.
Solo el comienzo
Después de una prueba inicial para evaluar la experiencia del usuario, Ultimo ha lanzado su aplicación para uso público en Oslo. Permite a los pasajeros reservar y compartir un SUV eléctrico de lujo, el NIO ES8, requisito con tecnología de conducción autónoma.
La intención de los investigadores es agregar otras marcas de vehículos a la mezcla, particularmente hecho en europeo, a medida que el servicio se establece más. Actualmente no hay ningún cargo para los usuarios, ya que parte de la investigación que se lleva a cabo es evaluar las estrategias de precios.
Willoch dijo que la retroalimentación inicial es muy positiva, pero reconoce que la flota potencial de 10 a 15 automóviles al final del proyecto deberá ampliarse significativamente para funcionar como un servicio público real.
“Creemos que para tener un impacto en nuestra área y hacer que las personas reconsideren el uso de su automóvil privado, es posible que necesitemos alrededor de 500 vehículos”, dijo. La escala también debería reducir los precios.
“Nuestros cálculos muestran que con escala, alcanzaremos un precio por kilómetro de pasajero que sea más bajo que para los automóviles privados”.
Cambiador de juego para la movilidad urbana
Andreas Fehr, consultor de conducción autónoma en DB Regio Bus, una subsidiaria regional de autobuses de la compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn, es responsable de coordinar gran parte del trabajo que lleva a cabo los socios de Ultimo.
Él cree que si dichos sistemas de vehículos autónomos a pedido se pueden desplegar de manera efectiva a largo plazo, serán cambiadores de juego para el transporte público. Pero reconoce que quedan varios desafíos.
En la actualidad, los vehículos que se utilizan todavía tienen un operador de seguridad humana a bordo. Esto ya reduce el error humano, proporciona un tiempo de reacción más rápido y un comportamiento de conducción más consistente, al tiempo que tiene una copia de seguridad humana para situaciones complejas.
A largo plazo, el objetivo es no tener un operador de seguridad, pero requeriría más avances en la tecnología de vehículos autónomos, con sensores mejorados y la capacidad de manejar eventos inesperados. La tecnología integral de monitoreo remoto que combina la supervisión humana y el software de IA también deberían estar en su lugar.
También requerirá servicios automatizados en el vehículo para cumplir con los requisitos de seguridad de los pasajeros, ya que ya no habrá un conductor.
El monitoreo remoto permitirá información en tiempo real y una vista de 360 grados de las condiciones de la carretera, al tiempo que permitirá que los humanos intervengan cuando sea necesario.
Otro desafío es la necesidad de crear sistemas de vehículos autónomos estandarizados para el transporte público, lo que facilitaría la coordinación de diferentes servicios entre sí y con las opciones tradicionales de transporte público.
“Tenemos conversaciones detalladas con los diferentes fabricantes para comprender la información básica sobre la que podemos construir para crear estándares de mapeo y API”, dijo Fehr, refiriéndose a las interfaces de programación de aplicaciones, que comprenden conexiones entre computadoras o sus programas.
Parte de la misión que el equipo Ultimo tiene como objetivo entregar es hacer que la movilidad sea más accesible para aquellos con menos opciones de transporte público disponibles.
“Es una gran oportunidad para proporcionar una mayor movilidad para las personas que la necesitan”, dijo Fehr. Espera que los modelos que se les ocurra conduce a un cambio sostenible en la movilidad urbana y suburbana, así como a un mejor acceso al transporte en áreas rurales y menos pobladas.
“Con suerte, motivará a más personas a no usar o comprar su propio automóvil, sino para usar el transporte público a pedido de la movilidad compartida”, dijo. “Ese es el tipo de transformación sostenible que necesitamos como sociedad global”.
Proporcionado por Horizon: The UE Research & Innovation Magazine
Este artículo fue publicado originalmente en la revista Horizon the UE Research and Innovation.
Cita: Vehículos autónomos: el camino hacia el transporte urbano más barato y sostenible en Europa (2025, 24 de abril) Recuperado el 24 de abril de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-04-vehicles-road-heaper-sustainable-urban.html
Este documento está sujeto a derechos de autor. Además de cualquier trato justo con el propósito de estudio o investigación privada, no se puede reproducir ninguna parte sin el permiso por escrito. El contenido se proporciona solo para fines de información.
