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Cuando un vehículo y un ciclista chocan, el ciclista casi siempre surge peor. A nivel mundial, más de 40,000 ciclistas son asesinados y millones más gravemente heridos en accidentes de tráfico.
En la mayoría de estas colisiones, el conductor es responsable.
Entonces, ¿qué factores están involucrados cuando un ciclista y un automóvil chocan?
Los factores más comunes
Los tipos más comunes de accidentes de ciclistas de vehículos son causados por:
Cuando los conductores se vean muy fingidos para ver ‘
Muchos conductores no notan a los ciclistas hasta que es demasiado tarde. A veces, este fenómeno se conoce como Smidsy (“Lo siento amigo, no te vi”).
Los investigadores de accidentes a menudo clasifican este tipo de choque como un error de “parecer” para ver “.
Los ciclistas son extremadamente susceptibles a esto. Son pequeños, no una amenaza de seguridad para los conductores, se superan en número y generalmente se clasifican en la “jerarquía atencional” de un conductor. También puede ser que los conductores simplemente no esperen que los ciclistas estén cerca.
Los ciclistas pueden ser discretos, pero incluso si son visibles, los conductores pueden verse pero no “verlos” porque se están centrando en otra cosa.
Esta prueba de atención selectiva resalta lo fácil que es terminar en una situación de parecido pero falsificada:
Es inevitable que los conductores cometen ocasionalmente errores que resulta en casi fallas y accidentes. Decir a los conductores que busquen a los ciclistas y que no se estrellen contra ellos no detendrá los accidentes con los ciclistas. Entonces, ¿qué podría ayudar?
Soluciones con efectividad limitada
Si bien los errores son inevitables, la mejora de la infraestructura vial y el uso de diseños que resaltan a los ciclistas en posibles áreas de conflicto pueden ayudar.
En la práctica, esto significa cosas como las líneas de parada avanzadas o las áreas de retención que colocan a los ciclistas por delante de los vehículos automotores en las intersecciones para que los ciclistas sean más visibles y puedan moverse de manera segura.
Las luces verdes avanzadas (donde el semáforo se vuelve verde para los ciclistas antes de que lo haga para los automóviles) también podrían ayudar, ya que permiten que los ciclistas se muevan mientras el tráfico de vehículos de motor aún se detiene.
La señalización de advertencia activada por bicicletas proporciona una advertencia visual para alertar a los conductores de que un ciclista está cerca.
La iluminación de la carretera mejorada para resaltar mejor a los ciclistas en la red por la noche, también ayudaría.
También hay cosas que los ciclistas pueden hacer para mejorar su propia seguridad. Estos incluyen
Muchos caminos tienen líneas blancas pintadas para asignar un espacio separado a los ciclistas y hay leyes de distancia obligatorias de aprobación en toda Australia, así como en algunas jurisdicciones internacionales.
Sin embargo, la investigación ha demostrado que el paso cercano sigue siendo relativamente común y que los carriles para bicicletas pintados pueden aumentar la frecuencia o la gravedad de estas interacciones peligrosas.
Reforma de límite de velocidad
Si sabemos que los errores son inevitables y se producirán accidentes, entonces debemos hacer que esos eventos sean supervisables.
Los humanos son frágiles. Se estima que ser atropellado por un automóvil a 50 km/h resulta en una probabilidad del 90% de ser asesinado. A 30 km/h, el riesgo de ser asesinado disminuye a solo el 10%.
Los límites de velocidad de 40 km/hy 30 km/h mejoran la seguridad tanto para los ciclistas como para los peatones, particularmente en ubicaciones de alto peatón y ciclista.
Si bien la reducción de los límites de velocidad es ampliamente apoyado dentro de la fraternidad de seguridad vial, se necesitan más esfuerzos para promover la aceptación en toda la comunidad en general.
Frenado de emergencia autónomo
Una oportunidad para reducir o eliminar colisiones con ciclistas (en ausencia de reforma del límite de velocidad) puede ser con sistemas avanzados de asistencia al conductor, como el frenado de emergencia autónomo.
Estos sistemas procesan constantemente y rápidamente la información visual en el entorno de tráfico.
Pueden ayudar a prevenir ciertos accidentes o reducir las velocidades de colisión, cuando ocurre el error humano.
También pueden ayudar a prevenir “puertas”, que es donde un ciclista choca con la puerta de un automóvil de repente abrida por el conductor.
Sin embargo, estas tecnologías no son 100% efectivas; Las situaciones de emergencia entre vehículos y ciclistas pueden ocurrir de repente, con poco tiempo para que los sistemas automatizados respondan adecuadamente.
Estos sistemas también generalmente solo están disponibles en vehículos más nuevos. Dada la edad promedio de los vehículos australianos es de más de 11 años, pasará algún tiempo antes de que sean ampliamente frecuentes y tengan una influencia significativa en la seguridad de la bicicleta.
Eliminar conflictos
La infraestructura dedicada y separada es óptima para la seguridad del ciclista, ya que evita las interacciones entre vehículos y ciclistas por completo.
Sin embargo, esta infraestructura a menudo obliga a los ciclistas a compartir espacio con peatones como niños, caminantes de perros, usuarios de sillas de ruedas y padres con cochecitos (que pueden introducir otros problemas de seguridad).
Además, estas rutas separadas dedicadas no siempre están bien conectadas, o pueden “conducir a ninguna parte”, por lo que no siempre atraen a los ciclistas.
Otra forma de eliminar los conflictos es a través de cambios en la red de tráfico. Por ejemplo, controlar los movimientos de giro en los semáforos con flechas de giro a la derecha significa que los conductores ya no necesitan decidir cuándo es seguro girar.
Pero esto tiene un costo para la eficiencia del tráfico. En nuestra sociedad, desafortunadamente, hay muchos que valoran el tiempo perdido más que el costo de los accidentes de tráfico y el trauma por lesiones.
En última instancia, si queremos centrarnos en el valor de la vida humana y la habitabilidad, necesitamos repensar la jerarquía de transporte para dar más valor a los usuarios de la carretera más vulnerables. Esto podría lograrse con las leyes de “presunta responsabilidad”, donde un conductor que choca con un ciclista debe demostrar que no tuvieron la culpa.
Finalmente, debemos recordar que todos somos vulnerables en algún momento de nuestros viajes de transporte.
Proporcionado por la conversación
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Cita: ‘Lo siento amigo, no te vi’: cuando los conductores se ven pero no ven a los ciclistas en la carretera (2025, 2 de abril) recuperado el 2 de abril de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-04-didntdntdndrivers-dont-ciclists-road.html
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