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El Aeropuerto Internacional de Newark Liberty se sumergió una vez más en el caos cuando las pantallas de radar se pusieron negras en la mañana del 9 de mayo. Sigue una interrupción reciente en las comunicaciones con controladores de tráfico aéreo en Filadelfia, que manejan vuelos dentro y fuera de Newark, que causó cientos de demoras y cancelaciones.
Las recientes interrupciones técnicas en el sistema de control de tráfico aéreo de Estados Unidos han creado un diálogo acalorado en torno al estado de los viajes aéreos estadounidenses y provocaron acciones de la Administración Federal de Aviación.
El 28 de abril, los controladores de tráfico aéreo en Filadelfia perdieron el radar y el contacto de comunicación con aviones que entran y salen de Newark durante entre 30 y 90 segundos. Como resultado, no pudieron rastrear y comunicarse con los pilotos sobre sus rutas de vuelo, despegues y aterrizajes. El caos condujo a cientos de retrasos en los vuelos y cancelaciones para los viajeros en Newark. La interrupción del 9 de mayo también duró unos 30 segundos.
Los incidentes en Newark son el resultado de varias crisis convergentes, incluida la grave escasez de personal entre los controladores de tráfico aéreo. Sin embargo, a medida que la FAA analiza lo que sucedió y cómo abordarlo, un problema se ha vuelto evidente: la tecnología de envejecimiento en el corazón de los viajes aéreos estadounidenses.
La construcción de una infraestructura y tecnología más resistentes es el comienzo de encontrar una solución, dice Michele Polese, profesora asistente de investigación de ingeniería eléctrica e informática en el Instituto de las Cosas inalámbricas de la Northeastern University. Pero realmente abordar estos problemas tecnológicos podría requerir que se ve más en el futuro, a saber, 6G.
Una forma más poderosa de telecomunicaciones inalámbricas, 6G está más cerca de lo que piensas. Adaptar redes celulares para convertirse en la próxima generación de “ojos en el cielo” podría ser una forma potencial de viajar a aire a prueba de futuro, dice Polese.
“(Hay) una tendencia que básicamente está mirando cómo podemos usar la red celular, todas las antenas y dispositivos en los que hemos implementado, por ejemplo, AT&T o Verizon o cualquier tipo de red, también para detectar objetos y su posición y dónde están”, dice Polese. “Tal vez esta podría ser una tecnología que en cinco años podría usarse para complementar los otros tipos de sistemas de radar en el aeropuerto”.
Es importante destacar que el uso de una red celular proporcionaría el tipo de resiliencia que carece de una gran cantidad de infraestructura de viaje aérea actual y conduce a incidentes como lo que ocurrió en Newark.
“Definitivamente, tiene más resistencia en una red celular porque naturalmente tiene más estaciones de bahía, más antenas desplegadas en todo el área en comparación con tener un radar, que necesita tener una confiabilidad muy, muy alta”, dice Polese.
Agregar más redundancias –– más “rutas” de comunicación –– es la mejor forma de abordar estos problemas, explica. Esto puede parecer agregar más cables de fibra para agregar una opción de comunicación inalámbrica que complementa, pero que no reemplace, el sistema actual.
Es un enfoque que la FAA ya está utilizando en su respuesta al incidente paralizante en Newark.
La FAA anunció que agregaría “tres nuevas conexiones de telecomunicaciones de alto nivel de ancho de banda” entre la estación de Nueva York que maneja los datos del radar y Filadelfia, donde los controladores de tráfico aéreo monitorean las llegadas y salidas en Newark. También actualizará los cables de telecomunicaciones de cobre antiguos a los cables de fibra óptica para permitir el “mayor ancho de banda y la velocidad”, declaró la FAA.
La creación de resistencia en un sistema no es un proceso simple, dice Polese. Hay una compensación que debe sopesarse entre confiar en un solo sistema bien construido, confiable o sistemas múltiples y menos confiables que proporcionan despidos en caso de que algo salga mal. Pero es un cambio importante que evita un incidente como el de Newark o el siguiente que podría ser aún peor.
“En caso de que uno caiga, entonces todavía tiene otras formas potenciales de llegar al sistema remoto”, dice Polese. “Esto debe hacerse de extremo a final, no solo en partes de la red, porque … cuando llegas a un punto en el que tienes un solo cableado que se rompe, que básicamente derriba tu sistema”.
Proporcionado por la Universidad del Nordeste
Esta historia se vuelve a publicar por cortesía de Northeastern Global News News.northeastern.edu.
Cita: ¿Cómo evitamos el próximo desastre del aeropuerto como Newark? Un experto dice que 6G podría ser la solución (2025, 12 de mayo) recuperada el 12 de mayo de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-05-irport-disaster-newark-expert-6g.html
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