Las partes del túnel A que se está construyendo en el enlace ferroviario de alta velocidad de Turin-Lyon (TAV) se acumulan en Saint Martin La Porte, Francia, 12 de febrero de 2019. Crédito: AP Photo/Antonio Calanni, archivo
Un taladro de roca hidráulico abrió un túnel que conecta Austria a Italia de 1.400 metros (casi 4,600 pies) debajo de los Alpes el jueves, marcando un hito importante en una serie de ambiciosos proyectos de la Unión Europea que acelerarán los viajes de tren de pasajeros entre los centros metropolitanos y desplazarán la carga de las carreteras y los rieles.
El primer ministro italiano Giorgia Meloni y el canciller austriaco Christian Stocker estuvieron presentes para el avance ceremonial del medidor final de rock para abrir el primer túnel debajo del Brenner Pass, una unión clave en un proyecto ferroviario de la UE que algún día correrá de Helsinki a Palermo.
“Al final, no hay ningún proyecto que sea demasiado grande para ser abordado, no hay ningún proyecto demasiado grande para que aposemos”, dijo Meloni a una ceremonia.
El túnel de la base de Brenner, que será el túnel ferroviario subterráneo más largo del mundo cuando se complete, se encuentra entre los cuatro proyectos clave de infraestructura que prometen remodelar cómo los italianos viajan y envían productos a principios de la década de 2030, mientras que conecta a Europa más juntos.
Los túneles reducirán los tiempos de viaje entre Verona y Munich en más de la mitad a 2½ horas, entre Milán y París en al menos un 30% a 4½ horas y colocarán la ciudad portuaria de Génova de Liguria a la distancia de las finanzas y la capital de la moda de Italia, firmemente rehaciendo el mapa de tránsito de Europa.
Los proyectos más audaces y más disputados de todos, el Estrecho recientemente aprobado del Puente de Messina, finalmente vinculará al continente italiano con Sicilia, un proyecto primero previsto por los antiguos romanos y retrasado por los italianos modernos.
Un ingeniero trabaja en una cabina piloto de una máquina que come roca de 140 metros de largo, denominada “Federica” en un túnel ferroviario de alta velocidad de Turin-Lyon (TAV) en Saint Martin La Porte, Francia, 12 de febrero de 2019. Crédito: AP Photo/Antonio Calanni, Archivo
Los proyectos de túneles y puentes marcan la primera actualización significativa al sistema ferroviario italiano desde que se lanzó la línea ferroviaria de alta velocidad de Roma-Milan en 2008. Redujo drásticamente el tiempo de viaje entre los centros financieros y políticos de Italia, matando efectivamente la ruta aérea de Roma Milan. La línea ferroviaria ahora se puede viajar en tan solo tres horas.
Los proyectos actuales también tienen como objetivo reducir el tráfico de camiones en las carreteras, con el mayor impacto que se espera en el Brenner Pass, que está atravesado por más de 2.5 millones de camiones anuales, lo que lo convierte en una de las rutas alpinas más ocupadas de Europa y un enlace norte-sur crucial, trayendo componentes automotrices italianos y pequeña maquinaria hacia el norte. El túnel de la base de Brenner tiene como objetivo cambiar a la mitad del tráfico de carretera pesado hacia el ferrocarril.
Las autoridades también promocionaron los beneficios ambientales en la ceremonia del jueves.
Al reducir la congestión de la carretera, “la calidad del aire mejorará, el ruido disminuirá y la emisión de C02 caerá”, dijo Apostolos Tzitzikostas, el Comisionado Europeo de Transporte Sostenible y Turismo.
Mientras persigue estos proyectos principales, la red ferroviaria de Italia tiene otros 40 proyectos estratégicos en proceso, muchos financiados con 25 mil millones de euros (casi $ 30 mil millones) en fondos de recuperación de pandemia de la Unión Europea. Incluyen una línea de alta velocidad entre Nápoles y Bari en el talón de la bota italiana.
Estos son los cuatro principales proyectos de infraestructura que acercarán a los centros italianos y europeos:
Un ingeniero camina dentro de un túnel ferroviario de alta velocidad de Turin-Lyon (TAV) en Saint Martin La Porte, Francia, 12 de febrero de 2019. Crédito: AP Photo/Antonio Calanni, archivo
Túnel Base Brenner
El túnel de la base de Brenner, que será el túnel de riel subterráneo más largo del mundo, correrá durante 55 kilómetros (34 millas) entre Tulfes, Austria y Fortezza, Italia, que se extiende a 64 kilómetros (casi 40 millas) con túneles existentes desde tulfos hasta posos.
Se espera que el proyecto, que costará alrededor de 8.8 mil millones de euros (casi $ 10.5 mil millones), se complete en 2031 con el primer tren que lo atraviesa en 2032. El proyecto, lanzado en 2007, está siendo cofinanciado por Italia, Austria y la UE.
Línea ferroviaria de alta velocidad de tortona-genoa
Una línea de riel de alta velocidad de 53 kilómetros (33 millas) que conecta la ciudad portuaria de Génova con tortona en Piamonte, con enlaces a Milán, incluye 37 kilómetros (23 kilómetros) de túneles.
Uno de ellos tiene 27 kilómetros (más de 16½ millas) de largo. Su objetivo es cambiar el transporte de bienes desde las ciudades portuarias de Liguria de Génova, La Spezia y Savona al norte de Europa desde la carretera hasta el ferrocarril a partir del próximo año, aumentando al 50% para 2050.
El tiempo de viaje del tren de pasajeros entre Milán y Génova se reducirá a aproximadamente una hora desde más de 1½ horas. El costo es de 8,5 mil millones de euros ($ 10 mil millones) y los túneles están completos del 90%. Comenzó en 2012, el proyecto fue ralentizado por la difícil geología de la gama Apennine, incluido el descubrimiento del asbesto natural.
Los ingenieros operan una máquina que come roca de 140 metros de largo llamada ‘Federica’ en un túnel ferroviario de alta velocidad de Turin-Lyon (TAV) en Saint Martin La Porte, Francia, 12 de febrero de 2019. Crédito: AP Photo/Antonio Calanni, archivo
Línea de lyon-turin
El túnel de riel de alta velocidad Lyon-Turin de 11 billones de euros ($ 13 mil millones) se extiende más de 65 kilómetros (40 millas) con 57½ kilómetros (casi 36 millas) del túnel de la base de Mont Cenis que corre bajo tierra desde Saint-Jean-de-Maurienne, France y Susa, Italia.
Se espera que se complete alrededor de 2033. El proyecto tiene como objetivo eliminar más de 1 millón de vehículos pesados de las carreteras en los Alpes occidentales entre Francia e Italia. El tiempo de viaje de los pasajeros entre París, el segundo área metropolitana más grande de Europa, y el Milán, el tercer área metropolitana más grande de Europa, se reducirá a 4½ horas de 6½ a 7 horas y 7 horas.
El proyecto, lanzado en 2007, fue ralentizado significativamente por las protestas ambientales en el lado italiano. Está siendo cofinanciado por Francia, Italia y la UE.
El mapa anterior destaca los principales proyectos de infraestructura en áreas de Italia y sus vecinos. Crédito: AP Digital Incrust
Estrecho del Puente Messina
El Proyecto del Estrecho de Messina del Puente de 13.5 mil millones de euros ($ 16 mil millones) acelerará los viajes entre el continente italiano y Sicilia e incorporará conexiones ferroviarias a Palermo y Catania, que se están actualizando.
El puente de un solo tramo se extenderá desde Messina, Sicilia, hasta Villa San Giovanni, Calabria, con seis carriles de automóviles y dos líneas ferroviarias. El gobierno espera la aprobación final del Tribunal de Auditorías para lanzar un trabajo preliminar. Se espera que se complete en 2032.
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Cita: Cómo 4 proyectos clave de infraestructura centrados en Italia remodelarán el mapa de viajes europeo (2025, 18 de septiembre) Recuperado el 18 de septiembre de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-09-Key-infraestructura-Centered- Ititaly-Reshape.html
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