Los investigadores demuestran la importancia de las instalaciones de peatones y en la carretera para reducir la probabilidad de choques, destacando la interacción dinámica entre los elementos de diseño de carreteras y las condiciones de tráfico para intervenciones de seguridad vial más seguras y más efectivas. Crédito: Dr. Wookjae Yang de la Universidad Nacional de Incheon (INU), Corea del Sur
Los accidentes de tráfico por carretera siguen siendo un problema global significativo, con más de 1.19 millones de muertes y millones más heridos anualmente. La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha establecido un objetivo para reducir a la mitad estas muertes y lesiones para 2030, enfatizando la necesidad de un enfoque holístico para la seguridad vial.
Si bien las mejoras en el diseño de la carretera, como los cruces de peatones, son críticas para mejorar la seguridad, a menudo se pasa por alto comprender las interacciones complejas entre los atributos de la carretera y las condiciones del tráfico.
Para abordar esta brecha, los investigadores de la Universidad Nacional de Incheon, dirigidos por el profesor asistente Wookjae Yang, realizaron un estudio que examina cómo los diferentes elementos de diseño de carreteras y las condiciones de tráfico interactúan para afectar la probabilidad de accidentes.
Utilizando datos de un segmento de 68 kilómetros de una carretera nacional en Corea del Sur, el equipo aplicó el análisis de componentes principales (PCA) y el modelado de ecuaciones estructurales (PSEM) (PSEM) para examinar los efectos directos e indirectos de los atributos de la carretera en dos tipos principales de choque: choques de cabeza y escorrentía.
Este estudio se publica en el Journal of Safety Research.
El equipo categorizó los atributos de la carretera en tres componentes principales: PC1 (instalaciones peatonales y de carretera), PC2 (condiciones de sección transversal e intersección) y PC3 (condiciones de superficie de carretera y curvatura).
“A diferencia de los estudios anteriores que trataron la velocidad y el volumen del tráfico como variables de control estático, nuestro estudio los consideró como factores mediadores, iluminando cómo las condiciones de la carretera afectan los choques no solo directamente sino también a través de su influencia en el comportamiento del tráfico”, explica el Dr. Yang.
Los resultados mostraron que PC1 tuvo el efecto directo más sustancial en los resultados de los choques, particularmente para los bloqueos de escorrentía.
“Elementos como las aceras, el iluminación de la calle y los cruces de peatones, que son comparablemente más fáciles de modificar durante el mantenimiento, se hacen más influyentes para reducir los accidentes que los elementos geométricos fijos establecidos en la etapa de diseño”, agrega el Dr. Yang. Las instalaciones inadecuadas de peatones y de carretera se asociaron con mayores velocidades de vehículos, lo que aumentó indirectamente la probabilidad de ambos tipos de choque.
En contraste, PC2 y PC3, que incluyen características de diseño como intersecciones, ancho de carril y curvatura, no mostraron efectos directos significativos en la frecuencia de choque. Los investigadores sugieren que esto puede deberse a los estándares relativamente uniformes seguidos en los segmentos nacionales de carreteras, dejando una variación limitada en estas características en toda la muestra del estudio.
Sin embargo, ambos componentes ejercieron efectos indirectos a través de la velocidad y el volumen, lo que refuerza la idea de que los resultados de seguridad están formados por la interacción de múltiples factores en lugar de cualquier atributo de diseño único.
El estudio ofrece implicaciones prácticas para las agencias de transporte y los responsables políticos. Sugiere que las estrategias de seguridad vial deberían priorizar las características operativas modificables, como la infraestructura peatonal y los objetos en la carretera, que se pueden ajustar después de la construcción para mejorar la seguridad.
Además, refinar las herramientas de evaluación de carreteras globales, como el Programa de Evaluación de la Carretera Internacional (IRAP) para separar las características geométricas fijas de elementos operativos alterables, puede conducir a intervenciones de seguridad más específicas y rentables.
En general, estos hallazgos contribuyen a una comprensión más matizada de la dinámica de choque y enfatizan el valor de los enfoques de diseño y mantenimiento sensibles al contexto. “Al demostrar el papel mediador del volumen y la velocidad del tráfico, y destacando la influencia más fuerte de las instalaciones de peatones y de carretera sobre las características de diseño fijas, el estudio ofrece ideas procesables para intervenciones de seguridad vial más efectivas”, concluye el Dr. Yang.
Más información: Wookjae Yang et al, efectos directos e indirectos de los atributos de la carretera en la seguridad del tráfico, Journal of Safety Research (2025). Doi: 10.1016/j.jsr.2025.02.017
Proporcionado por la Universidad Nacional de Incheon
Cita: aceras, cruces peatonales e iluminación reducen los choques de manera más efectiva que los atributos de diseño de carreteras geométricos fijos: Estudio (2025, 12 de mayo) Recuperado el 12 de mayo de 2025 de https://techxplore.com/news/2025-05-sidewalks-crosswalks-fectivy-gegétrico
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