Laurence Edmondsonjul 28 de 2025, 11:21 AM ET
Cerca• Se unió a ESPN en 2009
• Un periodista F1 acreditado por la FIA desde 2011
Dieciséis puntos ahora separan a Oscar Piastri y Lando Norris en el campeonato de pilotos de Fórmula 1, pero el Gran Premio de Belga fue un recordatorio de cuán cerca puede estar la batalla entre los dos pilotos de McLaren en cualquier fin de semana de carrera.
Antes de los spa-francorchamps, el impulso parecía estar reuniéndose detrás de Norris con victorias en Austria y Gran Bretaña, pero esas victorias también podrían haber sido al revés en diferentes circunstancias. El péndulo no tomó mucho para volver a favor de Piastri en Spa, y capitalizó su oportunidad de manera típicamente clínica.
El momento clave del concurso del domingo llegó en la primera vuelta en condiciones de carreras, ya que los 20 autos desaparecieron en una nube de spray que se dirigía a Eau Rouge. La esquina más famosa de Spa está plana en el seco, pero requiere un elevador del acelerador en la humedad mientras los conductores viajan en la compresión y siguen la esquina ciega de Raidillon por puro instinto.
Como Piastri descubrió en la carrera de sprint del sábado, a partir de la pole position en Spa rara vez es una ventaja ya que su automóvil crea un flujo de la corriente para que el auto del segundo lugar se beneficie. Y justo cuando Max Verstappen pasó a Piasstri al final del Kemmel recto en el sprint, Piastri se alineó a Norris en Eau Rouge, ganó significativamente mientras aparecían de Raidillon y pasaron en una línea recta en Kemmel.
Las dos grandes diferencias el domingo fueron un comienzo continuo, a diferencia de los autos que se alinean en la cuadrícula como lo normal, y las condiciones húmedas. Piasstri habría favorecido un comienzo permanente el domingo, sobre todo porque su lado de la cuadrícula parecía más seco, pero también porque habría aumentado sus posibilidades de colocar su automóvil más cerca de Norris en la curva 1.
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Al final resultó que, todavía logró mantener su auto lo suficientemente cerca de la cabeza hacia el pozo directamente para fingir hasta el interior de la primera esquina y obligar a su compañero de equipo a pensar en cubrir la brecha. Al tomar un ángulo un poco más agudo en la fuente de LA, Norris comprometió su salida, empatando a Piasstri para la carrera que necesitaba a través de Eau Rouge, sobre Raidillon y en el Kemmel recto.
Pero aún requería una gran dosis de valentía de Piastri en la compresión de Eau Rouge para convencer a su pie derecho para que levantara menos que Norris ‘, y nuevamente en Raidillon, donde la telemetría de los autos muestra que Norris se levantaba ligeramente mientras Piastri permanecía plano al piso.
“Para ser sincero, estaba un poco decepcionado de que fuera un comienzo rodante porque pensé que iba a quitarle alguna oportunidad, pero obtuve una buena salida del turno 1, pude mantenerse cerca”, dijo Piastri. “Cuando estaba tan cerca, sabía que iba a levantar un poco menos que Lando y tratar de mantenerlo en la pista. Un poco animado sobre la colina, pero logré que se quedara. Desde allí, el remolque me ayudó. Orgulloso de mi primera vuelta”.
Una llamada de radio de Norris sobre su batería hizo que pareciera que podría haber tenido una desventaja crucial en la potencia en la vuelta de apertura, pero la investigación inicial de McLaren sobre el problema después de que la carrera sugirió que ambos McLarens estaban lidiando con el mismo problema.
“Cuando se trata del uso de la batería en el reinicio, entiendo que había una ligera anomalía que realmente sucedió en ambos lados, por lo que nada que debería haber penalizado a Lando en particular en comparación con Oscar”, dijo el director del equipo de McLaren, Andrea Stella, después de la carrera. “Todavía estamos revisando los datos, pero este es el comentario inicial que recibí.
“Entonces, creo que el adelantamiento finalmente llegó porque es muy difícil para el automóvil que lleva al paquete a llegar primero en la esquina 5 (Les Combes). No es imposible, pero requiere tener una ventaja decente cuando cruza la línea de meta, lo que no fue el caso de Lando ya en el reinicio”.
Después de la carrera, Norris admitió que había un elemento de inevitabilidad sobre el adelanto, especialmente con su salida comprometida de LA Source.
Oscar Piastri venció a su compañero de equipo de McLaren, Lando Norris, a la victoria en el Gran Premio belga húmedo del domingo. Alex Bierens de Haan/Getty Images
“No tuve el mejor turno 1, tan difícil saber cuánto jugó un papel”, dijo. “Al mismo tiempo, Oscar me pasó con bastante facilidad. Así que incluso si tuviera un mejor turno 1, su carrera y el resumen probablemente aún me habría atrapado. No me decepcionó demasiado.
“Por supuesto, estoy decepcionado de terminar en segundo lugar. Cuando viste el sábado y viste hoy, entonces P1 no se veía el mejor lugar para empezar. Tampoco obtuve el mejor turno 1, así que necesito ver lo que podría haber hecho mejor”.
Y no se perdió en Piastri que un error en Stavelot en la sesión de calificación del sábado, posiblemente, lo había dejado en la mejor posición para comenzar el Gran Premio del domingo.
“Estaba bastante decepcionado conmigo mismo después de ayer, pero resulta que comenzar en segundo lugar en Spa no es tan malo después de todo”, dijo con una sonrisa.
Liderar después de la primera vuelta de carreras significaba que Piastri siempre iba a tener prioridad de McLaren cuando llegó el momento de cambiar de neumáticos intermedios a slicks. Eso dejó a Norris con pocas opciones: si siguiera a su compañero de equipo a los pozos, su parada probablemente se habría retrasado ligeramente debido al doble apilamiento de los autos, y habría seguido a Piastri en la misma estrategia de cambiar a neumáticos medianos.
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En cambio, se quedó fuera de una vuelta adicional para permitir que el equipo preparara un conjunto de neumáticos de compuesto en lugar de los medios. Aunque el neumático duro había demostrado ser lento en la práctica, su durabilidad adicional tenía el potencial de permitir que Norris presionara más en la segunda mitad de la carrera y fabricara una oportunidad.
Desafortunadamente para Norris, no solo perdió el tiempo al permanecer fuera de una vuelta adicional en los intermedios, lo cual fue un inconveniente inevitable de su estrategia, sino que también regaló un segundo crucial con un retraso que se ajusta a su neumático delantero izquierdo.
“Consideramos el doble apilamiento”, dijo Stella después de la carrera cuando se le preguntó sobre el momento de la parada en boxes de Norris. “Al mismo tiempo, era posible que Lando se desviara. Optó por desviarse, lo que le habría dado la posibilidad de seguir con neumáticos duros, que es lo que decidió hacer.
“En realidad, pensé en alguna etapa que eso podría haber sido un movimiento muy bueno, pero debo decir que Oscar logró un período muy sólido y fuerte en los neumáticos medianos. Incluso si Lando era, en promedio, un poco más rápido, eso no fue suficiente para atacar a Oscar al final. Entonces, apilamiento doble, sí, se consideró, pero había la opción para desviarse, y es la opción que Lando tomó”.
La dura interpretación de la carrera a partir de ese momento es que Norris arrojó una oportunidad de victoria con una serie de pequeños errores mientras persigue a Piasstri. Un chasquido de sobreviraje en el Pouhon de alta velocidad en la vuelta 23, sin duda, le costó 1.5 segundos cuando comenzó a cerrar a su compañero de equipo, y dos errores más en LA Source más que duplicaron esa pérdida de tiempo en una carrera en la que los dos McLarens se dividieron en 3.5 segundos en la bandera a cuadros.
Pero ejecutar las matemáticas simples en los errores de Norris versus la brecha en el final subestima cuánto se estaba manteniendo en reserva.
“Lando tuvo un par de bloqueos en la curva 1 y también un poco sobrevino en la curva 9 que le costó tiempo”, admitió Stella. “Y creo que esto, en general, nos impidió tener una batalla interesante, posiblemente, al final. Pero para ser justos, incluso Oscar tuvo un par de veces a la vez 1 una pequeña pérdida de tiempo.
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Los conductores reaccionan a Oscar Piastri ganando el GP belga
Eche un vistazo a la reacción posterior a los conductores a que Oscar Piasstri obtenga su primera victoria en el Gran Premio de Belgas.
“Es muy difícil cuando empujas tanto en estas condiciones. Es muy difícil conducir siempre dentro del límite del agarre, y tampoco es fácil mantener siempre el auto en la línea de carreras donde tienes el agarre máximo, considerando que puede perderlo muy rápidamente debido a que la pista aún está un poco humedecida.
“Oscar, incluso en la larga ejecución de neumáticos medianos, creo que pudo controlar la degradación, y de hecho creo que anotó su mejor vuelta, si no me equivoco, en la segunda última. Lo que significa que finalmente estaba controlando sus espejos y el momento de Lando”.
Como ha sido el caso durante todo el año, nuevamente fueron pequeños márgenes los que marcaron la diferencia en SPA y continuarán determinando el resultado de la batalla del campeonato en el futuro.
“Hay muy, muy poco entre nuestros dos conductores”, agregó Stella. “Y esto se debe a que los dos pilotos corren a un nivel muy, muy alto. Tenemos suerte en McLaren tener dos pilotos que, merecidamente, están luchando por el campeonato mundial.
“Creo que la diferencia será hecha por la precisión, la precisión, la calidad de la ejecución. Vimos en Silverstone un problema, un problema deportivo para Oscar durante el reinicio del automóvil de seguridad, y esa penalización, en consecuencia, le costó la carrera. Y aquí vimos eso, de alguna manera relacionado con la característica del circuito, como dijimos antes, siempre sería muy difícil para Lando a mantener la posición, comenzando primero en el reinicio de autos de seguridad.
“Al mismo tiempo, creo que Lando no se ayudó a sí mismo al no tener una gran brecha en la línea de meta (en el reinicio). Así que creo que la ejecución es lo que hará la principal diferencia.
“Nosotros, como equipo, trataremos de asegurarnos de que, desde un punto de vista de confiabilidad, desde el punto de vista de la operación del equipo, somos lo más buenos posible, de modo que serán los pilotos que deciden su propio resultado en términos de competir por el Campeonato Mundial de los Polonales”.
