29 de julio de 2025, 07:58 AM ET
George Russell dice que Mercedes ha llamado a reuniones por delante del Gran Premio de Húngaros para comprender los problemas que han visto que sus actuaciones se desploman en las carreras recientes.
Desde que ganó el Gran Premio Canadiense hace tres carreras, Russell no ha terminado más alto que el quinto en un Gran Premio, ya que tanto él como su compañero de equipo Andrea Kimi Antonelli han luchado con el manejo de sus autos.
En el Gran Premio de Belga del domingo, Russell terminó en el quinto lugar, 35 segundos a la deriva del ganador de la carrera Oscar Piasstri y solo cinco segundos por delante de los Williams de Alex Albon en sexto.
Incluso en las condiciones más frías en Spa-Francorchamps el pasado fin de semana, que han tendido a adaptarse a los rasgos de Mercedes, el automóvil todavía estaba un paso detrás de su competencia.
“Tenemos que entender realmente lo que está sucediendo y por qué hemos dado un paso atrás porque estas condiciones hoy en día, diría, son ideales para nosotros y nuestro automóvil, y una vez más, ha sido el peor desempeño de la temporada”, dijo Russell después de terminar quinto en Spa.
“Entonces, sí, vamos a tener una gran sesión esta semana e intentaremos resolverlo.
George Russell no ha terminado no más alto que el quinto desde que ganó en Canadá. Foto de Jayce Illman/Getty Images
“Definitivamente, el auto no se siente tan agradable de conducir en este momento como lo hizo antes. Falta de estabilidad trasera, mientras que al comienzo del año fue mucho mejor. Creo que Kimi y yo estamos cometiendo más errores porque el automóvil es más difícil de conducir.
“Entonces, sí, necesitamos sentarnos como equipo. Como digo, puede ser tan simple como volver a retroceder algunos de los cambios que hemos hecho. Pero, en la Fórmula 1, nunca es tan simple”.
Russell sospecha que el endurecimiento de las regulaciones alrededor de la flexión de las alas delanteras a través de una Dirección Técnica (TD) en el Gran Premio español obstaculizó a Mercedes más que sus rivales.
Las pruebas más estrictas para flexionar la carrocería obligaron a todos los equipos a rediseñar sus alas delanteras para España y redujeron la posibilidad de usar un ala frontal flexible para ayudar a equilibrar el automóvil entre las esquinas de alta velocidad y baja velocidad.
“Obviamente, tuvimos el cambio del ala delantera en Barcelona”, dijo Russell. “Luego fuimos en una dirección ligeramente diferente para abordar el problema del cambio de ala frontal. Y claramente, desde ese momento, hemos dado un gran paso atrás.
“Por lo tanto, podría ser tan simple como volver a algo que tuvimos a principios de la temporada. Por supuesto, no puedes hacerlo con el ala delantera, pero en términos del resto de la configuración … pero no sé, parece bastante extraño cómo hemos ido tan atrás”.
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El jefe de ingeniería de Trackside de Mercedes, Andrew Shovlin, cree que los problemas son más complejos que solo el cambio de ala delantera en España, sobre todo porque el automóvil fue la clase del campo en la siguiente ronda en Canadá.
“Eso es lo que debemos entender”, dijo Shovlin. “Lo que teníamos a principios del año era un automóvil que funcionaba bien en casi todos los circuitos. Generalmente estábamos luchando por la segunda fila de la cuadrícula, si no la primera fila.
“Probablemente sea cierto para cualquiera que el TD (España) no mejore la estabilidad, pero este ala estaba en el automóvil en Montreal y estaba bien. El hecho es que otras personas pueden equilibrar sus autos un poco mejor.
“No hay duda de que hay una solución allí para nosotros, pero como dije, solo estamos mirando todos los pasos que hemos tomado con el diseño del automóvil en la última cantidad de carreras. No es solo el ala delantera lo que ha cambiado, y estoy seguro de que hay más que podemos aprender.
“Eso es lo que se centra en las próximas carreras es tratar de identificar por qué estamos obteniendo este problema de estabilidad de entrada.
“Bueno, diría que hay otro punto. Sí, ese TD en el ala delantera podría llevarte en la dirección equivocada, pero el hecho es cuando hemos dejado caer el balance aerodinámico del automóvil, la inestabilidad sigue ahí”.
Cuando se le preguntó si se podrían hacer cambios antes de la carrera de este fin de semana en Hungría, Shovlin agregó: “Bueno, depende de qué medida está hablando, pero definitivamente es posible para nosotros analizar aspectos cambiantes del automóvil para Budapest. Qué tan profundo vamos dependerá de qué partes tenemos a nuestro alrededor.
“Y, como dije, hay muchas cosas que hemos cambiado, por lo que tenemos una reunión con los pilotos para pasar por algo de lo que hemos hecho durante el año para tratar de asegurarnos de que nuestros esfuerzos se centren en las cosas correctas, no solo cambiando las cosas por ello”.
