Las vacaciones de verano de Fórmula 1 siempre coinciden con la pregunta que puede dominar la parte media del año: ¿quién va a dónde?
Tradicionalmente, el descanso de agosto es cuando la “temporada tonta”, que de otro modo podría ser conocida como una ventana de transferencia o agencia libre en otros deportes, cambia a alta marcha. Sin embargo, a diferencia de esos otros deportes, no hay tiempo definido que un conductor pueda decidir mover equipos. Lewis Hamilton firmó su contrato de Ferrari 2025 antes de haber hecho pretemporada para Mercedes en 2024, por ejemplo, pero tal vez no sea sorprendente que el hombre con más registros que cualquier otra persona haya roto la convención.
La reanudación de una temporada a menudo puede estar ocupada. Este año, una doble partida europea, el Gran Premio holandés (31 de agosto) y el Gran Premio de Italia (7 de septiembre) prometen ser dominado por las fichajes de 2026. La temporada tonta de este año tiene una nueva sensación, con un nuevo equipo, Cadillac, uniéndose a la red el próximo año, lo que significa que dos nuevos asientos disponibles que amplían el campo de 20 a 22 conductores.
¿Qué equipos están encerrados para 2026?
• McLaren: Lando Norris y Oscar Piastri
• Ferrari: Charles Leclerc y Lewis Hamilton
• Aston Martin: Fernando Alonso y Lance Stroll
• Haas: Esteban Ocon y Ollie Bearman
• Audi: Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto
Por lo general, las semanas y meses a ambos lados de agosto están más ocupados. Hasta hace muy poco, había un gran corcho en la botella que parecía haber ralentizado todo lo demás: el futuro de Max Verstappen.
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El director del equipo de Mercedes, Toto Wolff, confirmó el interés de las Flechas de Silver en el cuatro veces campeón mundial, y tal firma de bombas habría tenido ramificaciones en el pit lane. Otros equipos esperaban en las alas, listos para saltar si un cambio de verstappen-to-Mercedes repentinamente hace que George Russell esté disponible.
En última instancia, eso no se desarrolló, con Verstappen confirmando que se queda con Red Bull para 2026. Eso deja un lugar obvio para comenzar este resumen del estado actual de las cosas.
Mercedes
Ahora que Verstappen ha entrado en las vacaciones de verano en tercer lugar en el campeonato, por lo tanto, no activando la cláusula de rendimiento en su contrato que le habría permitido alejarse de Red Bull, la identidad de la línea de conductores de Mercedes la próxima temporada parece estar clara. Russell, fuera de contrato al final de la temporada, no tenía un nuevo acuerdo frente a él cuando dejó el Gran Premio de Húngaro para las vacaciones de verano, pero el proceso de firmar una extensión está en marcha.
La longitud de esa extensión es un elemento para vigilar. Las fuentes con conocimiento del mercado de conductores esperan que Mercedes ofrezca a Russell un contrato de un año para mantener la posibilidad de verificar la próxima temporada, y aunque Russell está interesado en un acuerdo más largo, su situación se complica por el hecho de que él conduce y es administrado por Mercedes, limitando su apalancamiento en las negociaciones. El compañero de equipo novato Kimi Antonelli ha tenido problemas últimamente, pero se espera que sea retenido para 2026.
Con una creciente creencia internamente de que Mercedes será competitivo bajo las nuevas regulaciones que se llevan a cabo para 2026, Wolff está en una posición algo lujosa. Dar acuerdos a corto plazo de Russell y Antonelli le dará flexibilidad al equipo el próximo año en lo que probablemente sea un mercado de conductores más abierto. El acuerdo de Ferrari de Hamilton expira al final de la próxima temporada, y cualquier partida o retiro del siete veces campeón mundial podría crear un efecto dominó en toda la red, mientras que Verstappen es probable que desee nuevamente si Red Bull todavía es poco competitivo dentro de 12 meses.
Cadillac
Con la situación de Verstappen-Mercedes ahora clara, el atuendo entrante de Cadillac, que se convertirá en el 11º equipo en la red la próxima temporada, dominará la atención en la temporada tonta, con dos asientos disponibles en un proyecto completamente nuevo. El equipo estadounidense, supervisado por General Motors y dirigido por el ex jefe de Manor Graeme Lowdon, ha dejado en claro que anunciar sus conductores ha sido baja en la lista de prioridades este año, ya que se centra en construir la operación desde cero.
Sergio Pérez y Valtteri Bottas están en la parte superior de la lista de deseos de Cadillac antes de su campaña debut F1 en 2026. Dan Istitene – Fórmula 1/Fórmula 1 a través de Getty Images
Lowdon ha hecho un punto de hablar con tantos conductores como sea posible desde que se confirmó la entrada del equipo en marzo, pero dos han aparecido destacados desde el principio. Aunque Cadillac quería un conductor estadounidense a bordo cuando su interés en unirse a la red se hizo pública por primera vez, las realidades de la Fórmula 1 han hecho que esta opción sea menos probable.
Con la experiencia para ser clave para el nuevo equipo, se entiende que los agentes libres ganadores de la carrera Sergio Pérez y Valtteri Bottas son los mejores de la lista de deseos del equipo para la nueva temporada. Las fuentes le han dicho a ESPN que Cadillac se acercó a Pérez casi tan pronto como pudo después de que Red Bull lo eliminara el año pasado, mientras que las conversaciones han estado en curso con Bottas por un tiempo. Las noticias sobre uno de ellos podrían incluso adelantarse al Gran Premio holandés a fines de agosto.
Bottas se burló de un traslado a Cadillac a principios de este año en un clip viral que lo vio acercarse a un auto de carretera de Cadillac estacionado Y comentando lo agradable que era el asiento. El piloto finlandés, que ganó 10 carreras en cinco temporadas en Mercedes, ha estado sin un asiento de carrera desde que dejó a Sauber a fines del año pasado.
Puede existir una opción de campo izquierdo para Bottas (ver más abajo), y si Cadillac se pierde uno o ambos de sus objetivos principales, podría ser difícil encontrar el mismo tipo de experiencia. Un obvio que otro ganador de la carrera se ha descartado: a ESPN se le ha dicho que el popular Daniel Ricciardo se considera retirado por completo de las carreras de motor.
Existen otras opciones alternativas a Pérez y Bottas. Lowdon también administra el ex piloto de Sauber Zhou Guanyu, quien ha adquirido experiencia como conductor de reserva de Ferrari este año, pero también ha hablado altamente del ex piloto de Haas Mick Schumacher, hijo del campeón de siete veces Michael, quien ha estado presionando para otra oportunidad de F1. Schumacher ha estado fuera de F1 desde que HAAS lo dejó caer a fines de 2023.
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Nate Saunders y Laurence Edmondson Geek sobre la Fórmula 1 y las personalidades detrás de él en “Delipported”, el podcast F1 semanal de ESPN. Escuche ‘Delivido’
En términos de estadounidenses, las opciones son delgadas. Colton Herta de IndyCar fue promocionado como un líder cuando la oferta de Cadillac, luego presentada por Andretti, se hizo pública por primera vez, pero se ha distanciado de la oportunidad y parece poco probable que termine el año con el final del campeonato de IndyCar requerido para los puntos de licencia supercontratados que necesitaría ser elegible para un puesto de F1. El contendiente del campeonato de Fórmula 2, Jak Crawford, es una posibilidad y le dijo a ESPN el mes pasado que se consideraría a sí mismo un favorito si pudiera ganar el título de la serie de alimentadores esta temporada: se sienta en segundo lugar en la clasificación.
alpino
Pierre Gasly ha obtenido el 100% de los puntos de Alpine esta temporada, destacando no solo cuánto ha desarrollado desde que dejó a Red Bull, sino también cuánto ha tenido problemas para encontrar un compañero de equipo adecuado en el otro automóvil. Jack Doohan fue puesto bajo presión inmediata cuando Alpine firmó a Franco Colapinto como piloto de reserva antes de que comenzara la temporada, y el conductor australiano no pudo entregar. Doohan fue reemplazado en el Gran Premio de Emilia Romagna, pero a Colapinto le ha ido poco mejor.
El conductor argentino está prestado por Williams, donde se convirtió en una sensación nocturna como reemplazo de Logan Sargeant el año pasado, pero el brillo de esa campaña se ha desgastado rápidamente con una serie de resultados y accidentes muy pobres desde que dio el paso adelante. Sin embargo, no ha disminuido su influencia financiera. Colapinto llegó a Alpine con un respaldo significativo de una colección de compañías latinoamericanas, que ha sido vital en su elevación al equipo principal.
Ha habido informes contradictorios sobre la posición de Colapinto en el equipo. Públicamente, el asesor ejecutivo alpino Flavio Briatore ha dicho que la forma argentina debe mejorar rápidamente si quiere quedarse en el asiento, y El equipo fue vinculado el mes pasado con un movimiento de mitad de temporada para Bottas. Tal swoop probablemente uniría al conductor finlandés también con 2026, tampoco sería un tramo dado el vínculo de Bottas con Mercedes, que suministrará alpine de motores a partir del próximo año, pero eso parece depender de si toma el asiento de Cadillac.
El conductor de reserva Paul Aron también podría tener la oportunidad de demostrar su valía a fines de año. Antes del descanso, las fuentes con conocimiento del pensamiento del equipo sugirieron a ESPN que Colapinto podría permanecer más allá de 2025, independientemente de si su forma mejora, tal es la importancia del dinero que trae consigo.
Red Bull y Racing Bulls
Casi te habías olvidado de este, ¿no? Si bien el enfoque en los últimos dos meses estuvo en Verstappen, vale la pena recordar que el futuro de su compañero de equipo, Yuki Tsunoda, no está claro más allá de esta temporada. Tsunoda fue ascendido al equipo en lugar de Liam Lawson después de solo dos carreras esta temporada, pero ha luchado brutalmente en el asiento junto con el cuatro veces campeón mundial.
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¿Yuki Tsunoda está haciendo lo suficiente para mantener su asiento de Red Bull?
Nate Saunders explica por qué hay esperanza para el futuro Red Bull de Yuki Tsundoa, a pesar de estar fuera del ritmo del compañero de equipo Max Verstappen.
El inminente final de la asociación de Red Bull con Honda, quien le dio al equipo un descuento en su suministro de motor como parte del acuerdo para promover Tsunoda en primer lugar, hizo que el conductor japonés continuara más allá de 2025, pero esa imagen es más difícil de darle a que Christian Horner ya no lidere el equipo. Horner había sido uno de los mayores obstáculos en la progresión interna de Tsunoda, pero el reemplazo del primero, Laurent Mekies, es un gran admirador, que ha trabajado con Tsunoda como jefe del equipo de Racing Bulls el año pasado y a principios de 2025.
Extrañamente, la difícil situación de Tsunoda también podría ser ayudada por lo que se ha convertido en un consenso en F1: Red Bull ha construido un automóvil horriblemente difícil de conducir para cualquiera que no esté verstappenado. El hecho de que Gasly, Pérez, Lawson y Alex Albon finalmente se hayan dividido junto al campeón mundial antes de que Tsunoda, que fue sublime en 2024 para el equipo junior, solo ha reforzado la sensación de que Red Bull necesita trabajar en el automóvil tanto como debe trabajar en el conductor. Los Mekies de mentalidad técnica ya han insinuado tanto, lo que significa que Tsunoda podría tener un salvavidas en términos de permanecer a largo plazo.
El piloto de Red Bull Junior, Arvid Lindblad, de 18 años, parece estar en un barco de cohetes en las categorías junior. El británico se convirtió en el vencedor más joven en F2 al ganar en Jeddah como novato a principios de este año. Sin embargo, ha sido una temporada mixta, y Red Bull podría ser reacio a promoverlo demasiado temprano. Si el camino hasta la Fórmula 1 es el que eligen para el emocionante adolescente, hay un escenario obvio. Las fuentes dentro de Red Bull le han dicho a ESPN que lo único cercano a ciertos de los dos equipos de F1 de la compañía en este momento es que Lawson no tendrá otra oportunidad en el equipo senior, lo que sugeriría que él sería el que está en el bloque de corte si hubiera un fuerte deseo de promover a Lindblad en 2026.
Mekies también podría ofrecer a Lawson una línea de vida similar a Tsunoda. Mekies manejó a Lawson cuando reemplazó a Ricciardo el año pasado, y fue su forma en el final de la temporada lo que le valió al neozelandés su breve promoción a Red Bull: Mekies también fue el hombre que esperaba a Lawson con brazos abiertos cuando fue degradado. Fuentes cercanas a Lawson le han dicho a ESPN que el Kiwi recientemente ha mostrado vislumbres de su antiguo yo dentro y fuera de la pista, lo que sugiere que el golpe a la confianza era enorme. Con Mekies ahora en una posición que debería tener influencia en las decisiones de conductor más amplias de la compañía, la posibilidad de que Lindblad obtenga otro año para desarrollarse y Lawson tenga una temporada más (su primera campaña F1 ininterrumpida en eso) no parece tan descabellada como podría haberlo hecho hace unos meses.
Por supuesto, si Tsunoda se arranca al final del año de todos modos, entonces todo cambiaría: el escenario probable sería que Isack Hadjar se mudara y Lindblad asociando a Lawson en el equipo junior. Sin nombres importantes en el mercado y el deseo de reconstruir tanto la percepción de las decisiones del conductor de Red Bull como la fuerza de su tubería en general, no espere ver las decisiones apresuradas tomadas aquí: la compañía austriaca puede esperar su tiempo antes de decidir la mejor manera de proceder.
