Laurence Edmondson27 de noviembre de 2025, 02:00 p.m. ET
Cerca• Se unió a ESPN en 2009
• Periodista de F1 acreditado por la FIA desde 2011
Carlos Sainz cree que la Fórmula 1 podría deshacerse de sus controvertidas directrices de carrera si aplicara la misma lógica que ciertos ex pilotos de F1, que actualmente trabajan como comentaristas de televisión, a la hora de gestionar las decisiones.
Las directrices de carrera, acordadas por los pilotos y la FIA en el Gran Premio de Qatar del año pasado, han dado lugar a una serie de decisiones controvertidas, ya que los comisarios han aplicado la letra de esas reglas a los incidentes en la pista.
Sainz fue objeto de una de esas decisiones en el Gran Premio de Holanda, pero su equipo Williams pidió una revisión de la decisión y logró anular sus puntos de penalización.
Otro ejemplo, sobre el que Sainz también habló abiertamente, fue la controvertida penalización impuesta a Oscar Piastri por una colisión con Andrea Kimi Antonelli en el Gran Premio de Brasil, una decisión que aún podría resultar fundamental para el resultado del campeonato de este año.
Ambas decisiones, así como varias otras este año, se apegaron estrictamente a la redacción de las pautas de conducción, pero Sainz cree que se podría dar más libertad a los comisarios que tienen la experiencia para tomar las decisiones correctas en los incidentes de carrera.
Hablando antes del Gran Premio de Qatar de este año, donde la FIA revisará las pautas de carrera con los pilotos, Sainz citó a los expertos de Sky Sports Karun Chandhok y Anthony Davidson, así como a Jolyon Palmer de F1 TV, como ex pilotos capaces de llegar a las conclusiones correctas sin pautas.
“Voy a darte una respuesta lo más honesta posible”, dijo Sainz cuando se le preguntó sobre las pautas de carrera. “Creo que recientemente, después de las carreras, he visto algunos análisis (televisivos) de muchos de los incidentes.
“En algunos de ellos fue Karun Chandhok (como analista), en algunos de ellos, Jolyon Palmer, en algunos de ellos, creo que fue Anthony Davidson. Cada vez que veo este análisis que hacen y el veredicto que dan de los pilotos que han estado compitiendo recientemente, creo que hacen un muy buen análisis, y culpan correctamente, la mayoría de las veces, a quién tiene realmente la culpa, o si en realidad es sólo un incidente de carrera.
Carlos Sainz es director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios. Dom Gibbons/LAT Imágenes
“Mi futuro ideal es que no haya pautas y que haya gente capaz de juzgar este tipo de incidentes tan bien como lo hacen estas tres personas que acabo de mencionar, después de las carreras.
“Esta es sólo mi opinión, pero estoy bastante impresionado por el trabajo que hacen algunos de los locutores después de una carrera con este análisis en profundidad de cada uno de los incidentes y cómo aplican la culpa o la no culpa en ciertos escenarios.
“Creo que es un nivel de análisis y un nivel de administración, si quieres llamarlo así, creo que es un nivel muy alto.
“Y eso probablemente no significa que estaremos de acuerdo al 100% en los casos de lo que estas tres personas, tres ex conductores, dan, pero creo que muchas veces están muy cerca de tener un 90% de razón, digamos.
“Si tuviera que ir a ver la Fórmula 1 en el futuro y el nivel de dirección, este es más o menos un nivel que apreciaría”.
Sainz, director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), cree que las directrices de carrera actuales, que dependen en gran medida de la distancia entre el coche que adelanta y el que defiende, no son aplicables a todas las situaciones.
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“Mi opinión personal aquí (no hablo desde la perspectiva de la GPDA, sólo hablo como Carlos Sainz) es que hay potencial para hacerlo mejor”, dijo. “Y creo que las directrices en sí mismas han creado más problemas que soluciones a muchos problemas que han ocurrido este año en la forma en que juzgamos los incidentes.
“Apenas ha habido espacio para incidentes de carrera este año. Siempre ha habido blanco o negro porque nos hemos apoyado en las directrices, y las directrices no han permitido que los incidentes de carrera sean juzgados como incidentes de carrera, porque siempre había un neumático delante, o detrás de un espejo… digan lo que digan las directrices, ¡no me las sé de memoria!
“En ese sentido, la implementación de esas directrices ha sido un poco infructuosa”.
