Laurence Edmondsonjun 29, 2025, 04:39 PM ET
Cerca• Se unió a ESPN en 2009
• Un periodista F1 acreditado por la FIA desde 2011
La victoria de Lando Norris en el Gran Premio de Austria del domingo proporcionó una respuesta sucinta a sus críticos. Con una mezcla de embarcaciones de carrera sólidas, calma bajo presión y, sobre todo, una actuación, una vez más ha cambiado una narración del título que parecía lista para descartarlo después de su desastroso Gran Premio canadiense dos semanas antes.
Durante tres días en el Red Bull Ring, Norris tuvo la medida de su compañero de equipo de McLaren y su título de rival Oscar Piastri, quien luchó por encontrar una respuesta para la actuación de Norris en la práctica, la clasificación y la carrera. Incluso cuando el australiano se adelantó con un adelanto en la curva 3 en la vuelta 11, Norris retomó el liderazgo en la siguiente esquina para reclamar el control de la situación.
Por supuesto, un resultado no hace una temporada, y Norris todavía enfrenta un desafío significativo para cerrar la brecha de 15 puntos a Piastri en la clasificación de los conductores. Además, si no hubiera asegurado la victoria en Austria, y hubo momentos en el primer período de la carrera cuando Piasstri lo puso en duda, su título de esperanzas habrá tomado un golpe amargo, potencialmente irrevocable.
Para un piloto cuyos errores autoinfligidos han provocado dudas regularmente sobre su credibilidad como contendiente campeón, Austria podría ser un punto de inflexión.
“Quiero decir, ciertamente es satisfactorio para mí”, dijo Norris el domingo por la noche. “Me da buena confianza. No necesito probar ningún punto ni demostrar nada a nadie, sinceramente. Me gusta probarme las cosas, probablemente más que nada.
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“Así que ciertamente, ha sido un buen fin de semana limpio y limpio desde FP2 en adelante. Me sentí muy cómodo y muy en la parte superior del automóvil y se realizó exactamente como quiero y como necesito. Solo tuve un fin de semana limpio. Eso es lo que tuve”.
Los fines de semana limpios son lo que Norris le ha faltado desesperadamente este año. Los errores, sobre todo en la sesión final de calificación, han sido demasiado comunes para el joven de 25 años, incluso cuando parecía tener la ventaja sobre Piasstri en el rendimiento.
Pero en el Red Bull Ring, un circuito en el que Norris tomó su primer podio F1 y siempre ha funcionado bien, parecía convincentemente más rápido. Se podría argumentar que ha sido el caso en cuatro de las últimas cinco carreras (Imola, Mónaco, Canadá a pesar de su colisión con Piastri y Austria), pero para maximizar la ventaja con las credenciales de título de Norris de Pole y Victoria en una luz diferente.
“No es que no haya podido hacerlo antes, y el ritmo siempre ha estado allí en ciertos puntos”, dijo. “Es solo que ha habido algunas razones diferentes para diferentes cosas. Pero ciertamente, llegando hoy y ayer para hacer el trabajo con el que hice, estoy bastante contento. Pero no es fácil. No viene solo porque he aparecido este fin de semana y las cosas son mejores. Estoy trabajando mucho. Estoy haciendo mucho más trabajo de lo que solía ir de la pista con el equipo, en el simulador, con mi propio equipo, tratando de mejorar todo lo que puedo ir y fuera de la pista.
“Creo que es más positivo ver que muchas de esas cosas dan sus frutos de inmediato. Un buen paso en la dirección correcta. Todavía necesito más, así que quiero más. Entonces, seguiremos trabajando”.
La directora del equipo, Andrea Stella, dijo que las conversaciones con Norris después de Canadá habían sido sobre construir a su conductor en lugar de señalar el dedo de la culpa. Norris ya había cambiado ese dedo a sí mismo después del accidente de Montreal y, según Stella, el enfoque rápidamente cambió a volver a generar su confianza a tiempo para Austria.
“Las conversaciones fueron sobre el hecho de que la velocidad está ahí”, dijo Stella. “Tenía la pole position y la victoria en Mónaco. Cuando tocó el muro en la calificación en Canadá, estaba en línea para la pole position. Fue el automóvil más rápido de Canadá de la carrera y, de hecho, tenía la pole position aquí en Austria. La velocidad está ahí, solo tenemos que pulir algunas cosas en la ejecución y los resultados vendrán, que es lo que Lando ha demostrado aquí en Austria.
La victoria de Lando Norris en el Gran Premio de Austria del domingo recorta el campeonato de McLaren Teamen de Oscar Piastri a 15 puntos. James Sutton – Fórmula 1/Fórmula 1 a través de Getty Images
“Así que estoy muy orgulloso de Lando, muy orgulloso de cómo todos manejaron la situación en Canadá y del hecho de que terminamos más unidos y más fuertes”.
Incluso con sus puntos caídos en Canadá, Norris ha superado a Piastri 86 a 85 en las últimas cinco carreras. Visto de esa manera, y según la actuación que ha mostrado en relación con Piasstri, Norris todavía parece un contendiente a pesar de sus errores.
Piastri encuentra el límite
Durante el primer período de la carrera, la victoria de Norris parecía todo menos segura. Piastri pudo empujar a su compañero de equipo con fuerza y colocar su auto directamente en la caja de cambios de la otra McLaren hasta que Norris hizo la primera parada en boxes de los dos al final de la vuelta 20.
La batalla contó con muchas carreras de ruedas a ruedas, incluida la mejor oportunidad de Piastri cuando Norris corrió de par en par en los dos rincones finales de la vuelta 14 y Piastri se presentó brevemente la oportunidad de un movimiento arriesgado en bloquear y correr de par en par.
Para McLaren, alcanzó el límite de lo que está permitido entre los dos conductores, y Piasstri fue informado sobre la radio del equipo que la medida era “demasiado marginal”. Más tarde estuvo de acuerdo con el muro de boxes y se disculpó por la radio del equipo después de la bandera a cuadros.
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“Creo que el hecho de que Oscar lo reconoció y dijo que lamentaba esa situación significa que él sabía que, especialmente en esa fase de la temporada cuando sus neumáticos delanteros están bastante envejecidos, si busca esa brecha, es posible que no tenga el control del automóvil, puede bloquearse”, explicó Stella. “Así que creo que el problema que vi allí es que los neumáticos estaban bloqueados, y con el bloqueo pierde el control del automóvil, y ahora no queremos la proximidad de los dos autos que están determinados por algo de lo que no tenemos el control.
“Así que creo que esa es nuestra interpretación, que creo que coincide con la interpretación del Oscar. Y de cada situación aprovecharemos la oportunidad para revisar, lo hacemos juntos, las conversaciones siempre son muy buenas y constructivas, y nos ajustaremos aún más para el futuro”.
La Señorita cercana señaló el final de la pelea de rueda a la rueda, con Norris picando al final de la vuelta 20, mientras que Piastri se quedó fuera cuatro vueltas por más tiempo. Eso convirtió la pelea en una batalla de poder donde el liderazgo de Norris se extendió en virtud de cambiar a neumáticos frescos antes, pero Piasstri surgió en neumáticos más jóvenes que, en teoría, le darían una ventaja de rendimiento en el segundo período.
Antes de comprometerse con la estrategia de compensación, a Piastri se le dio la opción de enfrentar la vuelta después de Norris y emerger 1.5 segundos detrás de su compañero de equipo o esperar la ventaja de los neumáticos y emerger cuatro segundos detrás. Eligió este último, aunque en realidad la brecha era de seis segundos cuando se unió a la carrera.
La retrospectiva nos informa útilmente que Piasstri no pudo recuperar esos seis segundos con sus neumáticos más jóvenes, pero Stella cree que eso fue en parte al ritmo de Norris en el segundo período.
“Tienes dos opciones en ese tipo de situación”, explicó el director del equipo de McLaren. “La primera opción es enfrentar de inmediato, una vuelta después del automóvil a la cabeza. Significa que probablemente estarás un par de segundos detrás y prácticamente con la misma edad del neumático. La otra opción es retrasar la parada para que construyas el llamado Delta de neumáticos. Y luego, una vez que te detengas, tendrás tres, cuatro segundos, pero tendrás mejores tiros.
“Y luego tendrá un período cerrado en el automóvil que se detuvo antes que usted. En los circuitos con alta degradación de los neumáticos como aquí, normalmente permanecer fuera le da un beneficio. Creo que hoy no fue necesariamente evidente porque no podemos separar cómo la estrategia funcionó para Oscar de lo rápido que fue Lando realmente.
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Lando Norris y Oscar Piastri de McLaren dan su reacción inmediata a su primer y segundo lugar en el Gran Premio de Austria.
“Porque creo que Lando fue realmente rápido en el segundo período con los neumáticos duros y esto no permitió que Oscar aprovechara el hecho de que había construido este delta de neumáticos. Creo que Lando, sin la presión de tener que defender todo el tiempo, usó tal vez una décima ventaja de ritmo e hizo que la estrategia de Oscar pareciera que no funcionó”.
Una ‘carrera de dos caballos’
Después de que Kimi Antonelli se estrelló contra Red Bull de Max Verstappen en la primera vuelta, las esperanzas del título del campeón defensor se veían en hormigueo el domingo por la noche. Una brecha de 61 puntos a Piastri en la clasificación de los conductores y un automóvil en el que no se puede confiar para funcionar en todas las condiciones hace que sea extremadamente improbable que Verstappen revise tanto a McLarens y conservar su título.
El domingo por la noche, el director del equipo de Red Bull, Christian Horner, era reacio a admitir que las esperanzas del título de Verstappen habían terminado, pero no pudo negar los hechos de la situación.
“Creo que esta temporada, el amortiguador que (McLaren) tiene es significativo”, dijo Horner. “Se parece mucho a una carrera de dos caballos. Para nosotros, nos enfocamos en cada Gran Premio e intentas aprovechar cada oportunidad”.
La buena noticia para el resto de nosotros es que la carrera de dos caballos tiene todas las características de una verdadera batalla por el título que tiene el potencial de ir al cable. En esta etapa, es imposible decir con certeza quién saldrá victorioso en la próxima carrera, y mucho menos en el campeonato.
“Creo que con ambos pilotos necesitamos mirar una carrera a la vez, y en la única carrera a la vez necesitamos asegurarnos de maximizar el potencial, permanecemos en la carrera y corremos entre nosotros de acuerdo con nuestro enfoque y principios”, dijo Stella. “Y luego veremos en Abu Dhabi cuál es el resultado”.
