Si bien tendremos que esperar hasta las próximas rondas consecutivas en Bélgica (27 de julio) y Hungría (3 de agosto) para evaluar mejor a este último, lo que es más explicable son las razones de la reacción de Piastri y el contexto detrás de ellos, no la reacción en sí.
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“Me merecía mucho más de lo que obtuve”
Piastri había jugado sus cartas perfectamente en Silverstone, ya que el clima caprichoso acentuaba cada estereotipo de un verano inglés.
Desde el segundo en la cuadrícula en una pista todavía empapada de la lluvia previa a la carrera, Piastri acosó el casco y el cuatro veces campeón mundial actual Max Verstappen a través del aerosol en las primeras vueltas antes de superar a la estrella de Red Bull en la vuelta ocho y atornillarse a un liderazgo de siete segundos por la vuelta 11, cuando Norris había pasado a Verstappen por el segundo lugar.
El empeoramiento de la lluvia vio el auto de seguridad desplegado para neutralizar la carrera, con Norris, que soportó una lenta parada en boxes, quedó detrás de Verstappen antes de que la carrera se reanudara tres vueltas más tarde, Piastri respaldó el paquete detrás de él cuando la intervención del automóvil de seguridad terminó antes de que se fuera.
Media vuelta más tarde, cuando un ISack Hadjar (Racing Bulls) no se atribuyó en la parte posterior de Kimi Antonelli (Mercedes), el auto de seguridad fue llamado a la acción, lo que resultó crucial.
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Cuando las carreras se reanudaron en la vuelta 21, Piastri, atrapada por sorpresa por las luces del auto de seguridad que se apagaron al final del regazo para indicar que la carrera estaba lista para reiniciar, frené duro para calentar sus frenos para la reanudación; Detrás de él, Verstappen se mudó a su derecha para tomar medidas evasivas, y los autos detrás de Verstappen se dispersaron para evitar encontrarse entre sí en el aerosol.
Los administradores de la raza investigaron inmediatamente el incidente y Piasstri, que se descubrió que se frenó de 218 km/h a 52 km/h, se consideró culpable de incumplimiento “claramente” Artículo 55.15 de las regulaciones deportivas de F1, que establece: “Desde el punto en que las luces de la (seguridad) están, los conductores deben proceder a un ritmo que no se trata de una aceleración errática o BRAKIN, que no se produzcan a ninguna vez a la mane, que no se produce a ninguna vez a la aceleración errática, que no se produce una aceleración errática o que no se centre en la aceleración. poner en peligro a otros conductores o impedir los reinicios “.
Después de que Verstappen giró en el reinicio y volvió al décimo lugar, Norris se sentó detrás de su compañero de equipo en el segundo lugar con ambos conductores que necesitaban una parada en boxes para completar la distancia de 52 vueltas; Piastri lideró hasta la vuelta 40 cuando su última parada, donde su automóvil se sentó inmóvil durante 10 segundos antes de que su equipo pudiera cambiar los neumáticos, le dio a Norris una ventaja que no renunciaría.
En una pelea de campeonato de márgenes tan pequeños, y por el hecho de que Norris diseñó un swing de 14 puntos a través de nada más que ser el beneficiario del juicio erróneo momentáneo de Piastri y la pobre fortuna, el estado de ánimo de Piastri fue, en el momento, explicable.
Piastri felicita a Lando Norris después de que el británico ganó su Gran Premio de origen por primera vez. Credit: Getty Images
“Golpeé los frenos (y) al mismo tiempo que hice eso, las luces del auto de seguridad se apagaron, que también era extremadamente tarde”, explicó sobre el reinicio de la vuelta-21.
“Y luego, obviamente, no aceleré porque puedo controlar el ritmo desde allí. Y sí, viste el resultado. No hice nada diferente a mi primer reinicio, no fui más lento”.
Después de una carrera en la que había dominado las condiciones difíciles y se abrió paso a Verterpappen con autoridad, Piastri no estaba de humor para celebrar un décimo podio en 12 carreras esta temporada.
“Obviamente duele en este momento”, dijo después.
“Sé que merecía mucho más de lo que obtuve, sentí que conduje una carrera realmente fuerte. En última instancia, cuando no obtienes el resultado que crees que te mereces, duele, especialmente cuando no está en tu control”.
Una carrera de dos caballos por el título
Es poco probable que el rencor posterior a la carrera de Piastri permanezca; El australiano es demasiado práctico para eso, y el descanso de dos semanas entre Silverstone y Spa-Francorchamps llega en un momento oportuno para un piloto que, esta vez el año pasado, aún no había ganado una carrera de Fórmula 1.
Avance rápido de 12 meses y Piastri ha liderado la clasificación del campeonato desde la quinta ronda en Arabia Saudita, su tercera victoria de la temporada, llegando un fin de semana en el que Norris se estrelló en la clasificación y renunció a la ventaja que había tenido desde que ganó la apertura de la temporada en Melbourne.
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Durante las últimas siete rondas, el margen de Piastri sobre el resto ha sido tan delgado como tres puntos (después de Monaco, que Norris ganó), y alcanzó su punto máximo a 22 puntos después de que Norris se topó con la parte trasera de Piastri y se retiró en Montreal, la única carrera esta temporada donde no ha habido al menos un conductor de McLaren en el podio.
Con Verstappen, un contendiente al campeonato solo en nombre: el holandés se recuperó al quinto en Silverstone, pero ahora tiene 69 puntos de la ventaja del campeonato, casi el equivalente de tres victorias de carrera: la temporada 2025 de la temporada 2025 es un Piastri v Norris Intra-Team lucha por el título, dada la ventaja del ritmo de McLaren, la máquina MCL39 ahora está sobre el descanso, y los cambios de regulación de 2026 se establecen para que el Reglamento de 2026 actos para el Reglamento de 2026 lo que actúe por el Reglamento de 2026. Campeonato y ver escuadrones rivales pronto priorizan la próxima temporada sobre esta.
Es un conjunto de circunstancias que significa pequeños resbalones: Piasstri que se extiende y queda atrapado en la hierba húmeda en Australia, la clasificación de Jeddah de Norris y su colisión de Canadá con su compañero de equipo, tienen grandes consecuencias para un equipo que no ha tenido un campeón mundial de conductores desde Lewis Hamilton en 2008.
La penalización de Silverstone de Piastri no fue su primer error de la temporada y, dada las apuestas, no es probable que sea la última, con los dos conductores de McLaren entrando en territorio desconocido.
El impulso disminuirá y fluirá. Norris se recuperó después de su Gaffe de Montreal para ganar las siguientes dos carreras, incluso si una de esas victorias fue envuelta en regalos por su compañero de equipo, y las formas de 2025 como una temporada que estará determinada por los peores días de cada conductor, no sus mejores.
“El auto era obviamente Mega, y dándome crédito, siento que hoy hice un buen trabajo”, dijo Piastri.
“Simplemente lo hace más doloroso cuando no ganas (pero) no cambia mucho para el campeonato. Siento que hoy hice un buen trabajo, hice lo que necesitaba. Eso es todo lo que necesito. Usaré la frustración para asegurarme de ganar algunas carreras más más tarde”.
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