Por Josh Boak, Associated Press
WASHINGTON (AP) – El presidente Donald Trump dijo que estaba colocando aranceles del 25% en las importaciones de automóviles, una medida que la Casa Blanca afirma que fomentaría la fabricación nacional pero que también podría poner una compresión financiera de los fabricantes de automóviles que dependen de las cadenas de suministro globales.
“Esto continuará estimulando el crecimiento”, dijo Trump a los periodistas el miércoles. “Efectivamente cobraremos una tarifa del 25%”.
Los aranceles, que la Casa Blanca espera recaudar $ 100 mil millones en ingresos anualmente, podrían ser complicados ya que incluso los fabricantes de automóviles estadounidenses obtienen sus componentes de todo el mundo. El aumento de impuestos que comienza en abril significa que los fabricantes de automóviles podrían enfrentar costos más altos y ventas más bajas, aunque Trump argumenta que los aranceles conducirán a que se abran más fábricas en los Estados Unidos y el final de lo que juzga para ser una cadena de suministro “ridícula” en la que se fabrican las piezas de automóviles y los vehículos terminados en los Estados Unidos, Canadá y México.
Para subrayar su seriedad sobre la directiva de aranceles que firmó, Trump dijo: “Esto es permanente”.
El presidente de los Estados Unidos reiteró su disposición a desafiar a los aliados diciendo el jueves en las redes sociales que si la Unión Europea coordinó con Canadá, los aranceles “mucho más grandes de lo planeado” se presentarían en represalia.
Las acciones en General Motors cayeron aproximadamente un 5% en la negociación del jueves por la mañana. Las acciones de Ford cayeron un 2%. Las acciones en Stellantis, el propietario de Jeep y Chrysler, cayeron un 1%. Pero los precios de las acciones de los fabricantes de vehículos eléctricos Tesla y Rivian estaban levantados.
El American Automotive Policy Council, que representa a los fabricantes de automóviles nacionales, dijo en un comunicado que “es fundamental que los aranceles se implementen de una manera que evite aumentar los precios para los consumidores y que preserva la competitividad del sector automotriz integrado de América del Norte”.
Trump ha dicho durante mucho tiempo que los aranceles contra las importaciones de automóviles serían una política definitoria de su presidencia, apostando a que los costos creados por los impuestos harían que más producción se trasladen a los Estados Unidos mientras ayuda a reducir el déficit presupuestario. Pero los fabricantes de automóviles estadounidenses y extranjeros tienen plantas en todo el mundo para acomodar las ventas globales al tiempo que mantienen precios competitivos, y podría tardar años en que las empresas diseñen, construyan y abran las nuevas fábricas que Trump promete.
“Estamos buscando precios de vehículos mucho más altos”, dijo la economista Mary Lovely, miembro senior del Instituto Peterson para la Economía Internacional. “Vamos a ver una elección reducida … este tipo de impuestos caen más en el medio y la clase trabajadora”.
Ella dijo que más hogares tendrán un precio fuera del mercado de automóviles nuevos, donde los precios ya promedian alrededor de $ 49,000, y tendrán que aferrarse a los vehículos envejecidos.
Los aranceles sobre los autos comenzarían a ser recolectados el 3 de abril, dijo Trump. Si los impuestos se transmiten completamente a los consumidores, el precio automático promedio en un vehículo importado podría aumentar en $ 12,500, una suma que podría alimentar la inflación general. Trump fue devuelto a la Casa Blanca el año pasado porque los votantes creían que podía reducir los precios.
Los líderes extranjeros criticaron rápidamente las tarifas, una señal de que Trump podría estar intensificando una guerra comercial más amplia que podría dañar el crecimiento en todo el mundo.
“Este es un ataque muy directo”, dijo el primer ministro canadiense Mark Carney. “Defenderemos a nuestros trabajadores. Defenderemos a nuestras empresas. Defenderemos nuestro país”.
En Bruselas, el presidente de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, expresó su arrepentimiento por la decisión de los Estados Unidos de apuntar a las exportaciones de automóviles de Europa y prometió que el bloque protegería a los consumidores y las empresas.
“Los aranceles son impuestos, malos para las empresas, peor para los consumidores por igual en los Estados Unidos y la Unión Europea”, dijo en un comunicado, y agregó que la rama ejecutiva de la UE evaluaría el impacto de la medida, así como otros aranceles estadounidenses planeados para los próximos días.
La presidenta mexicana, Claudia Sheinbaum, dijo el jueves que México no quería que se emprendiera a tomar posiciones con cada arancel nuevo, pero que bajo el acuerdo comercial estadounidense-México-Canadá negoció durante el primer mandato de Trump que “no debería haber tarifas, esa es la esencia del tratado comercial”.
Cuando Trump anunció los nuevos aranceles, indicó que le gustaría proporcionar un nuevo incentivo para ayudar a los compradores de automóviles al permitirles deducir de sus impuestos federales sobre la renta los intereses pagados en los préstamos para automóviles, siempre que sus vehículos se hicieran en Estados Unidos. Esa deducción se convertiría en algunos de los ingresos que podrían generar los aranceles.
Los nuevos aranceles se aplicarían con el tiempo tanto para los autos y piezas terminadas en los vehículos, según un funcionario de la Casa Blanca que habló bajo condición de anonimato para discutir los impuestos en una llamada con los periodistas. Los aranceles estarían al tanto de los impuestos existentes y se basaron legalmente en una investigación del Departamento de Comercio de 2019 que ocurrió durante el primer mandato de Trump por motivos de seguridad nacional.
La directiva de Trump crea el espacio para preservar el comercio de autopartes con Canadá y México, ya que la administración Trump tiene que descubrir cómo podría implementar impuestos de autopartes en esos socios comerciales. El objetivo de la administración es que las tarifas del 25% solo se apliquen al contenido no estadounidense.
La administración razonan que existe una capacidad excesiva en los fabricantes de automóviles estadounidenses que les permitirán aumentar la producción para evitar los aranceles mediante la fabricación de manera más nacional, y el funcionario observa que los fabricantes de automóviles han sabido desde la campaña de Trump que se acercaban los aranceles.
Los aranceles automáticos son parte de una remodelación más amplia de las relaciones globales de Trump, quien planea imponer lo que él llama impuestos “recíprocos” el 2 de abril que coincidirían con los aranceles, los impuestos a las ventas cobrados por otras naciones.
Trump ya ha colocado un impuesto de importación del 20% en todas las importaciones de China por su papel en la producción de fentanilo. Del mismo modo, colocó aranceles del 25% en México y Canadá, con un impuesto más bajo del 10% en los productos energéticos canadienses. Se han suspendido partes de los aranceles de México y Canadá, incluidos los impuestos sobre los autos, después de que los fabricantes de automóviles se opusieron y Trump respondieron dándoles un respiro de 30 días que caducará en abril.
El presidente también ha impuesto aranceles del 25% a todas las importaciones de acero y aluminio, eliminando las exenciones de sus impuestos anteriores a 2018 sobre los metales. También planea aranceles sobre chips de computadora, drogas farmacéuticas, madera y cobre.
Sus impuestos corren el riesgo de encender una guerra comercial global más amplia con represalias aumentadas que podrían aplastar el comercio global, potencialmente perjudicar el crecimiento económico al tiempo que aumenta los precios para las familias y las empresas a medida que los costos de los impuestos pasan por los importadores. Cuando la Unión Europea tomó represalias con planes para una tarifa del 50% sobre los espíritus de los Estados Unidos, Trump respondió planificando un impuesto sobre el 200% sobre las bebidas alcohólicas de la UE.
Trump también tiene la intención de imponer una tarifa del 25% sobre los países que importan petróleo de Venezuela, a pesar de que Estados Unidos también importa petróleo de esa nación.
Los ayudantes de Trump sostienen que los aranceles en Canadá y México se tratan de detener la inmigración ilegal y el contrabando de drogas. Pero la administración también quiere utilizar los ingresos arancelarios para reducir el déficit presupuestario y afirmar la preeminencia de Estados Unidos como la economía más grande del mundo.
El presidente citó el lunes los planes del fabricante de automóviles de Corea del Sur Hyundai para construir una planta siderúrgica de $ 5.8 mil millones en Louisiana como evidencia de que los aranceles traerían de vuelta los empleos de fabricación.
Un poco más de 1 millón de personas se emplean en el país en la fabricación de vehículos y piezas de motor, aproximadamente 320,000 menos que en 2000, según la Oficina de Estadísticas Laborales. Otros 2.1 millones de personas trabajan en concesionarios de auto y piezas.
Estados Unidos el año pasado importó casi 8 millones de automóviles y camiones ligeros por valor de $ 244 mil millones. México, Japón y Corea del Sur fueron las principales fuentes de vehículos extranjeros. Las importaciones de autopartes llegaron a más de $ 197 mil millones, dirigidas por México, Canadá y China, según el Departamento de Comercio.
El escritor de Associated Press Rob Gillies en Toronto y el escritor de economía AP Paul Wiseman contribuyeron a este informe.
Publicado originalmente: 27 de marzo de 2025 a las 9:40 am MDT
