Más información
Imagine que un grupo de piratas informáticos puede tomar el control informáticamente de un avión de vuelo completo no parece ser la feticada en 2025.
El crecimiento exponencial de la conectividad a bordo, agregado a la digitalización de sistemas críticos, ha abierto grietas en la seguridad tradicional de la aviación.
Hoy, los riesgos ya no solo se encuentran en el terreno: el ciberespacio también amenaza las alturas.
Hoy, el 28 de agosto de 2025, las aerolíneas y los fabricantes revisan sus protocolos después de incidentes como la reciente piratería masiva a Aeroflot, que paralizó sus operaciones durante días y presentaron miles de datos confidenciales.
Los atacantes no solo robaron información; Se las arreglaron para infiltrarse en sistemas corporativos vitales, poniendo sobre la mesa el verdadero alcance del terrorismo digital cuando apunta a la infraestructura crítica.
La aviación está obligada a vivir con riesgos digitales cada vez más sofisticados.
El desafío es mantener la confianza pública mientras se adapta a una realidad donde todo es crítico está conectado y expuesto.
La combinación entre expertos humanos e inteligencia artificial será clave para detectar amenazas incluso antes de despegar.
Viajar nunca será lo mismo que antes … pero no será tan simple para aquellos que buscan hacerse cargo del cielo de una terminal oscura y silenciosa.
Sr. pic.twitter.com/1hma2f4a8r
– 🐼 (@pandavlii) 28 de agosto de 2025
¿Es posible tomar el mando de un avión de una computadora portátil?
La idea tiene su origen en hechos reales y de ficción. En 2015, el investigador Chris Roberts afirmó haber encontrado vulnerabilidades en el sistema de entretenimiento de aviones comerciales, lo que causó alarmas internacionales sobre la posibilidad de una manipulación remota del avión. Si bien las autoridades nunca confirmaron que Roberts logró controlar los sistemas de vuelo críticos, su caso mostró que las puertas digitales existen y pueden abrir con suficiente habilidad.
Los aviones modernos dependen de sistemas automatizados complejos. El software controla desde la navegación hasta la gestión de combustibles. Si un atacante logra colarse en estos sistemas, por ejemplo, a través del Wi-Fi a bordo o dispositivos comprometidos, podría alterar los parámetros críticos. De hecho, los expertos advierten que si el software tiene suficiente autoridad para ignorar los comandos del piloto, existe un riesgo real de manipulación maliciosa.
Aunque Hollywood exagera estos escenarios, no es suficiente escribir rápidamente y sudar mucho para hackear un boeing, hay una historia inquietante: la falsificación de ataques GPS ha logrado engañar a los sistemas de navegación, lo que obliga a los pilotos a recurrir a métodos antiguos y menos precisos. Un malware bien diseñado podría alterar datos vitales o incluso bloquear los controles esenciales.
Mr Robot y otros ejemplos: ¿Es la realidad de la ficción?
La serie como Mr Robot ha popularizado la imagen del hacker capaz de demoler a bancos y corporaciones de una cafetería con Wi-Fi barato. Aunque muchos escritores de guiones de guión, la verdad es que el Sr. Robot se ha ganado el respeto técnico por su rigor: muestra herramientas reales como Kali Linux o MetaSploit, técnicas avanzadas de phishing y hitquijos basados en ingeniería social.
En universidades y congresos internacionales, los ataques representados por Elliot Alderson y la compañía como un ejemplo educativo se han analizado: desde el uso de Raspberry Pi para infiltrarse en redes comerciales hasta la explotación de vulnerabilidades de día cero. Consultores técnicos Verificaron procedimientos como recuperación forense o uso realista de redes TOR. En resumen, Robot tiene razón al mostrar que la piratería depende de los errores humanos y tecnológicos.
El cine generalmente simplifica o dramatiza. El acceso a sistemas críticos no se logra con la música a volumen completo o en segundos, pero hay precedentes en los que las credenciales débiles o las malas configuraciones han abierto puertas impensables. El humano sigue siendo el eslabón más débil.
Mientras que los piratas informáticos perfeccionan sus tácticas, la inteligencia artificial revoluciona tanto la defensa como el ataque. Los algoritmos avanzados detectan patrones anómalos en tiempo real, analizan miles de registros por minuto e identifican intentos sospechosos incluso que son efectivos. Sin embargo, la misma tecnología está al servicio del crimen organizado: IA capaz de diseñar malware personalizado o automatizar ataques masivos.
El desafío para las aerolíneas es doble: proteger sus sistemas defensivos y anticipar cómo los atacantes podrían usar la ofensiva para superar las barreras. La velocidad con la que evoluciona este campo significa que cualquier vulnerabilidad puede volverse crítica en cuestión de horas.
¿Quién lidera el ranking mundial de hackers?
La geopolítica digital está tan repugnada como nunca. Según los datos actualizados hasta marzo de 2025, Estados Unidos lidera el ranking mundial tanto por ser un objetivo prioritario como por su capacidad ofensiva. Siguen a Rusia, China, Corea del Norte e Irán. Estos países no solo tienen grupos organizados; Muchos operan bajo apoyo estatal y tienen recursos casi ilimitados para lanzar ofensivas contra la infraestructura rival.
Rusia se destaca por su enfoque de información errónea y sabotaje digital; China apuesta por el robo masivo de la propiedad intelectual; Corea del Norte usa hitreques para financiar su régimen; Irán muestra ataques contra los sectores de energía; Estados Unidos ha demostrado una capacidad ofensiva con operaciones como StuxNet.
En Europa, el Reino Unido y Alemania sufren cada vez más incidentes dirigidos a los sectores industriales y financieros. España ya ocupa la quinta posición mundial por número e impacto de los ataques cibernéticos, especialmente el ransomware dirigido a la tela comercial e institucional.
¿Debería quién vuela?
Aunque sería irresponsable afirmar que un hacker puede secuestrar cualquier avión comercial con un par de clics de su computadora portátil, y ningún profesional serio lo ha logrado o documentado hasta hoy, existe una verdadera preocupación por las vulnerabilidades digitales en aviones conectados. Las empresas invierten millones cada año para proteger sus sistemas contra amenazas externas e internas.
Los pasajeros pueden respirar calma: no hay casos documentados en los que se haya tomado un control total en un vuelo comercial. Sin embargo, los incidentes recientes demuestran que nadie está completamente seguro de ataques bien planificados y ejecutados con tiempo suficiente.
