La junta directiva del Distrito de Transporte Regional votó por unanimidad, aunque tentativamente, el martes explora la construcción de una línea ferroviaria de pasajeros de Front Range que conecta a Denver y Fort Collins a través del condado de Boulder.
Los directores de RTD aprobaron un acuerdo intergubernamental durante una reunión especial el martes por la tarde, y varios cubrieron sus votos con dudas sobre si el proyecto tendrá sentido financiero.
El acuerdo creará un comité de RTD, funcionarios del Distrito de Ferrocarriles de Pasajeros del Departamento de Transporte de Colorado y Front Range y les encargará que desarrolle un plan para un línea de ferrocarril del pasajero Desde la estación Union de Denver a través de Westminster, Broomfield, Louisville, Boulder, Longmont, Loveland y Fort Collins. El distrito ferroviario se reunirá sobre el acuerdo esta semana.
También completaría el más prometido, nunca realizado Northwest Rail Aprobado por los votantes en 2004 como parte del Proyecto Fastracks, según los documentos RTD. El proyecto sigue siendo un punto de discusión para los coloradans al norte de Denver, y esas quejas resurgieron el martes.
El Northwest Rail ha sido “un albatros alrededor de nuestro cuello”, dijo la directora de RTD, Lynn Guissinger, antes de la votación.
“… esto nos da una forma de avanzar”, dijo. “Tiene que suceder. Nos da el poder de regresar y realmente conocer los números”.
Los funcionarios de transporte dicen que en los niveles de financiación actuales, la línea de RTD entre Denver y el condado de Boulder no estará lista hasta la década de 2040, pero la línea de rango frontal podría estar lista tan pronto como 2029.
Otros directores acordaron que su apoyo futuro dependerá de las finanzas, específicamente cuánto costará usar la línea de carga de BNSF Railway. El nuevo comité negociará ese número con BNSF.
El director Michael Guzmán describió su voto como un “sí tibio” al tiempo que cuestionaba cómo afectaría los servicios existentes de RTD y cómo se mantendría la línea.
“Si no tenemos los fondos para mantenerlo en un estado de buena reparación y operativa, ¿por qué lo estamos haciendo?” dijo.
Posibles fuentes de financiación para la nueva línea incluyen Tarifas en autos de alquiler y la producción de petróleo y gas recientemente aprobada por la Legislatura de Colorado, que trae alrededor de $ 72 millones al año. RTD ha acumulado otros $ 190 millones para futuros proyectos de Fastracks, y debido a que la línea conectaría varias ciudades, podría desbloquear fondos de transporte federales adicionales.
