Asif khurshid
Pakistán y Kazajstán se están acercando el uno al otro. La última señal de esta creciente asociación es la llegada del viceprimer ministro y ministro de Relaciones Exteriores de Kazajeo, Murat Nurtleu, en Islamabad, en una visita oficial de dos días. Esta visita, dirigida por el viceprimer ministro de Kazajh junto con una delegación de alto nivel de 13 miembros que incluye al Ministro de Transporte, marca un paso significativo para fortalecer las relaciones de Pakistán-Kazakhstan y la apertura de nuevas vías de cooperación. El viceprimer ministro visitó el Ministerio de Relaciones Exteriores, donde el ministro de Asuntos Exteriores, Ishaq Dar, lo recibió, y también pidió al primer ministro Shehbaz Sharif y al presidente Asif Ali Zardari. La delegación de Kazajustes mantuvo conversaciones con el Ministerio de Asuntos Marítimos de Pakistán para explorar la cooperación marítima y la conectividad bajo CPEC. Con especial atención en el sector marítimo, ambas partes buscan mejorar la conectividad y el comercio a través de los puertos de Pakistán, que ofrecen el acceso vital de Kazajstán a los mercados globales. Funcionarios paquistaníes destacaron la posición estratégica de Karachi, Port Qasim y Gwadar, señalando su capacidad libre para manejar la carga de Asia Central, aranceles competitivos, exenciones completas sobre las tareas y el impuesto sobre las ventas en Gwadar, y un distrito comercial marítimo de 140 acres planeado. Kazajstán expresó un gran interés en aprovechar estas instalaciones para vincular Asia Central con el Mar Arábigo a través de una colaboración sostenible a largo plazo. A principios de este mes, Pakistán y Kazajstán ya acordaron intensificar las negociaciones comerciales marítimas, establecer empresas conjuntas y ampliar la cooperación económica. Este significativo paso hacia la remodelación de la conectividad regional se marcó durante una reunión entre el embajador de Kazajhh, Yerzhan Kistafin y el ministro federal de asuntos marítimos, Muhammad Junaid Anwar Chaudhry. Pakistán ofreció sus puertos como puertas estratégicas para Kazajstán y otros estados de Asia Central para acceder a los mercados en el Golfo, África y el sudeste asiático. Ambas partes discutieron una estrategia integral para transformar Pakistán en un centro para el comercio y el tránsito a través de sus principales puertos en Karachi y Gwadar. Las conversaciones también destacaron medidas para impulsar la cooperación en el desarrollo portuario, el transporte y la economía marítima más amplia, incluida la inversión en zonas libres para servicios marítimos. Estos desarrollos reflejan un reconocimiento creciente por parte de ambas naciones de que la cooperación marítima tiene la clave para desbloquear su potencial económico y fortalecer su relevancia geopolítica en Eurasia. El contexto de estas negociaciones destaca las fortalezas complementarias de Pakistán y Kazajstán. Pakistán, con su costa a lo largo del Mar Arábigo y tres puertos marítimos operativos, se encuentra en un cruce crítico del comercio internacional. Karachi y Port Qasim siguen siendo los caballos de batalla del país, administrando la mayor parte del tráfico de carga existente, pero los estudios sugieren que aún operan por debajo de la capacidad. Gwadar, el buque insignia del puerto de aguas profundas, se está desarrollando bajo el Corredor Económico China-Pakistán (CPEC) como un centro regional para la energía y el comercio, colocados estratégicamente justo fuera del Estrecho de Hormuz. Este punto de estrangulamiento es esencial para el suministro global de petróleo, con casi un tercio del comercio de crudo que pasa. El potencial de Gwadar se extiende más allá de Pakistán; Puede servir como un punto de entrada importante para que los estados de Asia Central accedan al Mar Arábigo, el Medio Oriente, África y el sudeste asiático. El sector marítimo de Pakistán también incluye áreas sin explotar como pesca, construcción naval y turismo costero. Con una inversión adecuada, las exportaciones de mariscos por sí solas podrían duplicarse a $ 1 mil millones anuales, mientras que las instalaciones de construcción naval y de reparación podrían agregar valor a la economía nacional. Kazakhstan, en contraste, es el país sin litoral más grande del mundo, pero su uso estratégico del Mar Caspio le otorga una ventaja marítima limitada. Puertos como Aktau y Kuryk se han convertido en líneas de vida para el comercio de Kazajstán, especialmente porque la Ruta de Transporte Internacional Trans-Caspian (TITR) o “Corredor medio”, ha ganado prominencia en los últimos años. Esta ruta se extiende desde China a través de Kazajstán, luego a través del Mar Caspio hasta Azerbaiyán, Georgia, Turquía y hacia Europa. Es una alternativa vital a las rutas ferroviarias del norte que cruzan Rusia y las rutas marítimas del sur a través del Océano Índico y el Mar Rojo. Como resultado, las rutas marítimas ya no son una opción sino una necesidad para la estrategia a largo plazo de Astana. Las redes del río Interior de Kazajstán, incluidos Irtysh y Ural, también proporcionan un grado de conectividad con los puertos Caspian, que apoyan a Pavlodar y Atyrau para facilitar el comercio nacional y regional. Al vincular estas redes de transporte con los puertos de Pakistán, Kazajstán ve una oportunidad para expandir su soberanía económica y asegurar un mayor acceso a los mercados globales. La convergencia de la infraestructura marítima de Pakistán y las necesidades comerciales sin litoral de Kazajstán está en el corazón de esta asociación. La oferta de Pakistán para organizar empresas kazajas en las zonas libres de Karachi y Gwadar podría desbloquear oportunidades para almacenamiento unido, instalaciones de cadena de frío y centros de logística. A cambio, la participación de Kazajstán traería carga de tránsito, exportaciones de energía y volumen comercial regional a los puertos de Pakistán, reforzando su viabilidad como puertas de entrada internacionales. Las conversaciones recientes también plantearon la posibilidad de cooperación trilateral con Uzbekistán, que une los puertos secos de Asia Central con Gwadar. Esto podría desbloquear hasta $ 20 mil millones en comercio si está respaldado por la infraestructura portuaria moderna y las prácticas marítimas sostenibles. Sin embargo, a pesar de estas prospectos prometedores, quedan desafíos serios. El sector marítimo de Pakistán sufre de limitaciones de infraestructura y sistemas obsoletos. Karachi y Port Qasim, aunque significativo en capacidad, carecen de equipos de manejo modernos y sistemas logísticos eficientes. Gwadar, aunque prometedora, se ha visto obstaculizado por problemas de seguridad en Baluchistán, que amortiguan la confianza de los inversores. A pesar de esto, Pakistán debería adoptar los últimos enfoques cambiando de una mentalidad continental a una visión marítima. Pakistán debe adoptar políticas consistentes a largo plazo, mejorar los marcos regulatorios, modernizar la infraestructura y fomentar la inversión nacional y extranjera. Kazajstan también enfrenta su propio conjunto de obstáculos. Las complejidades no resueltas del estado legal del Mar Caspio, a pesar de la convención de 2018, continúan creando incertidumbre para el comercio marítimo. Sin embargo, las oportunidades superan los desafíos. Para Pakistán, convertirse en un centro de tránsito para el comercio de Asia Central podría duplicar sus exportaciones, potencialmente impulsando su economía por miles de millones de dólares. Para Kazajstán, la asociación brinda la oportunidad de diversificar la dependencia de las tuberías rusas, reducir las vulnerabilidades y obtener un mayor acceso a los mercados de energía y minerales en el sur de Asia, África y más allá. La cooperación marítima con Kazajstán mejora el papel de Pakistán en la región del Océano Índico, contrarrestando las ambiciones navales de la India y posicionando a Islamabad como un jugador crítico en la conectividad euroasiática. Para Kazajstán, el acceso a los puertos de Pakistán ofrece una cobertura estratégica contra la excesiva dependencia de Rusia y China, lo que refuerza su soberanía e influencia regional. En conclusión, la cooperación marítima emergente entre Pakistán y Kazajstán es más que un acuerdo bilateral; Es una asociación estratégica con consecuencias regionales y globales.
