Por Martha Bellisle, Associated Press
SEATTLE (AP) – Los defensores de la inmigración se reúnen como reloj Vuelos de deportación de testigos y difundir a dónde van y cuántas personas están a bordo. Hasta hace poco, podían realizar un seguimiento de los vuelos utilizando sitios web de acceso público.
Pero los monitores y otros dicen que las aerolíneas ahora están usando señales de llamadas ficticias para vuelos de deportación y están bloqueando los números de cola de los aviones de seguimiento de sitios web, incluso cuando el número de vuelos de deportación alcanza los máximos récord bajo el presidente Donald Trump. Los cambios los obligaron a encontrar otras formas de seguir los vuelos, incluso compartiendo información con otros grupos y utilizando datos de un intercambio de código abierto que rastrea las transmisiones de las aeronaves.
Un detenido aborda un vuelo de inmigración y aduana de cumplimiento de los Estados Unidos que sale del campo de arranque del aeropuerto internacional del condado de King, martes 19 de agosto de 2025 en Seattle. (AP Photo/Lindsey Wasson)
Su trabajo ayuda a las personas a ubicar a los seres queridos que son deportados en ausencia de información de la aplicación de inmigración y aduana de los Estados Unidos, lo que rara vez revela vuelos. Las organizaciones de noticias han utilizado dicho seguimiento de vuelos en los informes.
Tom Cartwright, un oficial financiero retirado de JP Morgan girado defensor de la inmigraciónrastreó 1.214 vuelos relacionados con la deportación en julio, el nivel más alto desde que comenzó a ver en enero de 2020. Alrededor del 80% son operados por tres aerolíneas: Globalx, Eastern Air Express y Avelo Airlines. Llevan inmigrantes a otros aeropuertos para ser trasladados a vuelos en el extranjero o los llevan a través de la frontera, principalmente a países centroamericanos y México.
Cartwright rastreó 5.962 vuelos desde el comienzo del segundo mandato de Trump Hasta julio, un aumento del 41% de 1.721 durante el mismo período en 2024. Esas cifras que incluyen información de los principales aeropuertos de deportación, pero no más pequeños como el Aeropuerto Internacional del Condado de King, también conocido como Boeing Field. Las cifras de Cartwright incluyen 68 vuelos de deportación militar desde enero al 18 de julio solo. La mayoría ha ido a la Bahía de Guantánamo, Cuba.
El trabajo se volvió tan exigente que Cartwright, de 71 años, y su grupo, testigos de la frontera, entregaran el trabajo este mes a los derechos humanos primero, que denominó su proyecto “monitor de vuelo de hielo”.
“Su trabajo aporta transparencia esencial a las acciones del gobierno de los Estados Unidos que afectan miles de vidas y se destacan como un poderoso ejemplo de responsabilidad impulsada por ciudadanos en defensa de los derechos humanos y la democracia”, dijo Uzrz Zeya, directora ejecutiva de los derechos humanos First.
Los aviones estacionados se ven en el asfalto cuando los manifestantes celebran una conferencia de prensa fuera del aeropuerto de Boeing Field en el condado de King, el martes 15 de julio de 2025, en Seattle. (AP Photo/Ryan Sun)
Las aerolíneas no respondieron a múltiples solicitudes de correo electrónico de comentarios. ICE es parte del Departamento de Seguridad Nacional, que no confirmaría ninguna medida de seguridad que haya tomado.
La Resistencia, un grupo de derechos de inmigración sin fines de lucro sin fines de lucro del área de Seattle, ha monitoreado 59 vuelos en Boeing Field y cinco en el aeropuerto de Yakima en 2025, superando su total de 2024 de 42.
No todos son vuelos de deportación. Muchos se dirigen hacia o desde centros de detención de inmigración o a aeropuertos cerca de la frontera. La Resistencia contó 1.023 inmigrantes traídos para ir al Centro de Detención de Hielo en Tacoma, Washington, y 2,279 volaron, a menudo a los estados en la frontera entre Estados Unidos y México.
“El ICE está haciendo todo lo que está en su poder para que sea lo más difícil posible diferenciar las actividades gubernamentales de sus contratistas de otros esfuerzos comerciales”, dijo el organizador Guadalupe González a The Associated Press.
Las aerolíneas pueden bloquear legalmente los datos
La Administración Federal de Aviación permite a los transportistas bloquear datos como números de cola de los sitios web de seguimiento de vuelos públicos bajo el Limitar los datos de la aeronave que se muestran El programa, o LADD, dijo Ian Petchenik, portavoz de Flightradar24.
“Los números de cola son como números de Vin en los automóviles”, dijo González.
Los aviones con números de cola bloqueados ya no aparecen en sitios web como FlighTradar24 o FlightAware. La página del rastreador los identifica como “N/A – no disponibles” a medida que se mueven por el mapa y cuando están en el asfalto. Los destinos y los tiempos de llegada no están enumerados.
Los defensores de los derechos de los inmigrantes monitorean una cámara web disponible para el público que muestra un vuelo de inmigración y cumplimiento de aduanas de los Estados Unidos que sale del aeropuerto internacional del condado de King Field, martes 19 de agosto de 2025, en Seattle. (AP Photo/Lindsey Wasson)
Los transportistas ocasionalmente han usado Ladd para cosas como campañas presidenciales, pero en marzo, Flightradar24 recibió avisos de LADD para más de una docena de aviones, dijo Petchenik. Era inusual ver que muchos aviones en múltiples aerolíneas se agregaron a la lista de bloqueo, dijo. Los aviones bloqueados a menudo se usaban para deportaciones y transferencias de hielo, dijo.
De los 94 aviones del contratista de aire de hielo que La Resistencia estaba rastreando en todo el país, 40 no han sido listados, dijo González.
Sucedieron cosas similares con las señales de llamadas que las aerolíneas usan para identificar vuelos en el aire, dijo González.
Las aerolíneas usan una combinación de letras en el nombre y los números de su empresa para identificar sus aviones. GlobalX usa GXA, por ejemplo. Pero en los últimos meses, los transportistas de hielo han cambiado sus señales de llamada regulares, lo que hace que sea más difícil localizar sus actividades de inmigración, dijo.
Las cámaras en Boeing Field ayudan a los voluntarios a rastrear vuelos
El Aeropuerto Internacional del Condado de King es uno de los pocos sitios en el país donde se puede ver a los pasajeros bajando y en los aviones, gracias a las cámaras operadas por el condado. Los voluntarios se reúnen cada vez que llega un vuelo para contar a cada persona y observar si luchan en las escaleras o si parecen tener problemas de salud.
Las operaciones de ICE Air en Boeing Field comenzaron en 2011. El condado se instaló cámaras en el asfalto En 2023, después de que el ejecutivo del condado de King, Dow Constantine, haya intentado sin éxito detener los vuelos de hielo, emitió una orden que requiere que el condado los rastree en el aeropuerto. El condado publica Estadísticas mensuales sobre ellos.
Las cámaras registran a los inmigrantes que llegan a los autobuses, son registrados y ser llevados por las escaleras a los aviones. El martes, un hombre que estaba encorvado por las escaleras del autobús y cruzó el asfalto usando un bastón, luego un oficial lo ayudó a subir al avión, un paso a la vez.
Los detenidos deben navegar por la escalera del avión con los tobillos encadenados. Sus muñecas también están encadenadas, y esos puños están conectados a una cadena alrededor de la cintura, por lo que no pueden levantar los brazos, sostener la barandilla o dar grandes pasos, dijo el activista Stan Shikuma al AP.
El video se puede ver en vivo en una pantalla gigante en un edificio cercano donde los defensores pueden ver a las personas sacadas de los autobuses del Centro de Detención del Noroeste de Hielo. También es Livestressed en el sitio web del condado.
“Están empalmados, de la cabeza a los pies, la boca examinada, a veces las cadenas se apretan antes de que se les permita abordar el avión”, dijo Shikuma. “La gente sale del avión: el mismo tratamiento”.
Publicado originalmente: 27 de agosto de 2025 a las 8:06 am MDT
