Una explosión en un petrolero en un puerto en Rusia es el último incidente inexplicable que ocurre en una embarcación vinculada al país, que ha aumentado la especulación sobre el sabotaje.
El Ministerio de Transporte de Rusia dijo el domingo que estaba investigando la explosión en el cisterna Eco Wizard en el puerto UST-Luga cerca de San Petersburgo, lo que había causado una fuga de amoníaco a bordo.
La semana pasada, una explosión causó inundaciones en la sala de máquinas del Vilamoura de propiedad griega en la costa de Libia. Ucrania dijo que el barco era parte de la “flota de sombras” de Rusia solía evadir las sanciones petroleras. Otros cuatro misteriosos ataques de mina de lapa golpearon embarcaciones que habían llamado a los puertos rusos este año.
Ucrania no ha asumido la responsabilidad, pero los medios de comunicación han señalado cómo las fuerzas de seguridad de Kiev a menudo realizan acciones encubiertas contra los intereses rusos.
Olha Polishchuk de la firma de análisis Acled (Armed Conflict Ubication & Event Data) dijo a Newsweek el lunes que, con respecto al último incidente, “no es irrazonable sugerir la participación de Ucrania”.
Newsweek contactó al Ministerio de Defensa de Ucrania para hacer comentarios.
Photo-ilustración por Newsweek/Getty/Canva
Por que importa
Las explosiones en los petroleros vinculados a Rusia han sacudido el mundo del envío y han provocado especulaciones de que eran parte de una campaña de sabotaje respaldada por el estado.
Ucrania no ha asumido la responsabilidad, y podría haber otras causas, pero el dron de Kiev ataca a los objetivos rusos coinciden con una lucha contra los buques que evaden sanciones petroleras destinadas a ahogar fondos para la máquina militar de Moscú.
Que saber
Las autoridades rusas informaron una explosión sobre el petrolero Eco Wizard en el puerto de UST Luga estratégicamente importante en la región de Leningrado en el noroeste de Rusia, ubicada en el Golfo de Finlandia. No se informaron víctimas.
La explosión causó “una pequeña fuga de amoníaco líquido” a bordo del buque cuya tripulación de 23 personas fue evacuada, según el canal de noticias de telegrama ruso Baza, que decía que había “una explosión de naturaleza desconocida”.
Eco Wizard fue construido en 2024 para transportar gas licuado de petróleo (GLP) y navegaba bajo la bandera de las Islas Marshall y se sospecha que pertenece a la flota de sombras que rompen las sanciones de Rusia, según el Kiev Independent.
El barco había llegado de Amberes, Bélgica, el 3 de julio, según datos de seguimiento de barcos de Vesselfinder.
Polishchuk dijo que los monitores aclosos ucranianos huelen profundamente en el territorio de Rusia y que previamente había registrado explosiones donde la participación de Kiev fue confirmada o altamente sospechada.
Ucrania también ha apuntado con frecuencia a las instalaciones relacionadas con el petróleo y el gas en el pasado, particularmente aquellas que facilitan la exportación, dijo Polishchuk a Newsweek.
“Teniendo en cuenta el alcance de los ataques anteriores, la ubicación del ataque actual y la naturaleza del objetivo, no es irrazonable sugerir la participación de Ucrania, aunque hay otras posibles causas”.
El buque Eco Wizard es el último petrolero vinculado a ruso que ha sufrido una explosión desde el comienzo de este año.
La semana pasada, hubo una explosión en el Vilamoura poco después de visitar UST Luga a principios de abril, donde cargó barriles de origen kazajos y había llamado a la terminal del Consorcio Caspian Pipeline cerca de Novorossiysk en mayo.
Este es un patrón que se correlaciona con al menos otras cuatro explosiones de petroleros desde enero, tres de las cuales ocurrieron en el Mediterráneo, según el análisis de la lista de Lloyd, que se compartió con Newsweek.
Sin embargo, el vínculo común con las previas visitas de terminal de petróleo de Rusia puede no ser suficiente para establecer una conexión entre todas las explosiones recientes sin evidencia clara, dijo la lista de Lloyd.
Los cinco petroleros habían pasado por los límites del puerto exterior de Malta, pero los enlaces a Libia también fueron el denominador común en al menos dos explosiones, agregó. Cuatro de los buques pertenecían a los propietarios griegos y chipriotas, según el Financial Times.
El Vilamoura es parte del grupo Cardiff de George Economou. El sector, golpeó en enero en Turquía, y la Sejewel, golpeó en febrero en Italia, pertenece a los Thenamaris, que Nikolas Martinos controla.
La Grace Ferrum, dañada de Libia en febrero, pertenece a la firma chipriota Cymare. Otro buque, el Koala, fue dañado en una explosión en el puerto de UST-Luga en febrero y había sido sancionado por la Unión Europea en mayo para transportar petróleo ruso.
El petrolero Eagle S, parte de la flota de sombras de sanciones de Rusia, visto en el puerto de Kilpilahti en Porvoo, Finlandia, el 7 de enero de 2025. El petrolero Eagle S, parte de la flota de sanciones de Rusia, que es la flota de sanciones que fastidian, se ve en el puerto de Kilpilahtti en Finlandia, el 7 de enero del 7 de enero, 2025. Anttti Aimo-kk, aerO-KKIVISTO/GOTTY LEGETI ENGESTIGES EN GOTTIENS EN TOTOIMAIS EN GOTOIS ENGESTO LICENES EN GOTOVISTO/TOTBERTISIS EN GOTOVISTO/TOTLOVISTO/TOTLOIVIS
Lo que la gente dice
Olha Polishchuk, gerente de investigación de Europa del Este de Acled, dijo a Newsweek: “Los ataques anteriores también han mostrado vulnerabilidades en la defensa de Rusia no solo de su industria de petróleo y gas, sino también objetivos militares de alto valor: vulnerabilidades que Ucrania continuará produciendo y explotando”.
Lista de Lloyd el 30 de junio: “Un enlace común a las visitas anteriores de Rusia Oil Terminal puede no ser suficiente para vincular todas las explosiones recientes sin evidencia clara”.
Que pasa después
El último incidente será investigado por las autoridades rusas. Los analistas de seguridad suponen que tales explosiones están relacionadas con la reciente carga de la embarcación en las instalaciones de exportación de petróleo rusos; Sin embargo, la lista de Lloyd dijo que no hay evidencia contundente para apoyar estas teorías, lo que dificulta las evaluaciones de riesgos de embarcaciones para los propietarios y operadores.
